动力电池投资热持续：有人忙着出海，有人忙着合资建厂

上海钢联11月15日公布的数据显示，电池级碳酸锂单价上涨至59.5万元/吨。两个月前，电池级碳酸锂的价格刚刚站上50万元/吨的高位。价格上涨的背后，是新能源汽车市场如火如荼，动力电池依然供不应求。

上月，我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%。今年1-10月累计产销量分别为548.5万辆和528.0万辆，同比增长1.1倍。

然而，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，10月份中国动力电池装机容量为30.5 GWh，同比增长98.1%，环比下降3.5%。动力电池的盘子越来越大，但增速在放缓。

高拱锂电董事长张在日前举行的“高拱锂电年会”上指出，国内动力电池出货量增速将从去年的183%下降到今年的117%，2023年至2025年将进一步下降。“在持续的产能扩张之后，动力电池厂商需要另辟蹊径，出海逐渐成为行业趋势”。

要么在海外建厂，就近捆绑客户；要么远程馈入产品技术，但必然会遇到货运堵塞。

国内厂商中，当代安培科技有限公司和蜂巢能源已经宣布将在欧洲建设第二座电池工厂。以当代安培科技有限公司为例。其在欧洲的第一家工厂于2019年破土动工。据悉将于今年内投产，扩产计划也已成型。今年上半年，亿纬锂能和郭萱高科也宣布了在欧洲新建工厂的决定。去年，比亚迪控股的福特电池也早早开始了欧洲工厂的筹备工作。

此外，11月14日，欣旺达继郭萱高科之后正式在瑞士证券交易所上市，这不仅意味着未来融资将增加海外渠道，也意味着品牌的海战已经打响。

事实上，除了欧洲大陆，北美也成为越来越多电池厂商的目的地。

例如，上个月，Vision Power宣布将在美国南卡罗来纳州建设第二座电池工厂，为宝马提供产品，计划产能为30GWh。当代安培科技有限公司郭萱高科此前也透露了在美国建厂的计划。旗下的中国轩高科计划投资36亿美元在密歇根州生产电池组件。

相比自筹资金独资，韩国电池厂商更倾向于与车企建立合资企业。

据BusinessKorea报道，三星SDI正在推动与通用汽车和沃尔沃建立合资企业，在美国建立电池工厂。据悉，两家新工厂的投资规模非常接近，约为40亿美元。计划年产能在50 GWh左右，可为67万辆续航里程500公里的电动汽车提供动力。从出资比例来看，两家工厂都是50:50的股权结构。

新能源汽车市场的需求只增不减，头部电池厂商也有不同的策略来承担更多的份额。至少现在，这里不缺投资热情。

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