10月上险数，撕下新势力的“遮羞布”

“今年，它辜负了人们的期望。明年，情况不会太好。”

2022，虽然还没结束，但是上个月底写的《新势力的又一个冬天》一文的结尾已经决定了这个群体接下来的处境。

至于原因，很简单。如果说年初的时候，中国新能源市场迅速实现了巨大的量变，大家都盲目看好自己接下来的走势，销售目标定得很高。

然后在逐渐被现实教育和鞭笞之后，可谓当头一棒，都意识到即将到来的盛夏，却又是一个苦寒的冬天。

进一步将视线聚焦，持续的疫情仍在快速侵蚀潜在消费者本已低迷的购车信心；动力电池的原材料价格居高不下，使得新车价格在官方多次涨价后出现下跌的可能性非常小。即使在资本市场，疯狂暴跌的股价和市值也逐渐与各路新生力量的实际终端表现“脱钩”。

对生存环境的日益焦虑已经成为不争的事实。而纵观整个终端，随着特斯拉Model 3和Model Y在中国的突然两次官方降级，一场不可饶恕的“价格战”显然已经打响。

顺势而为，对于比亚迪、华为等拥有强大供应链垂直整合能力和品牌背书的强手来说，他们需要做的就是主动迎敌。但对于所有新生力量来说，这更像是一只无形的手突然压了下来，让本就不富裕的生活雪上加霜。

众所周知，刚刚过去的“银十”，随着各种交割的出炉，也能读出很多趋势性的东西。总结一下，有人不断进步，有人停滞不前，有人陷入困境，一万辆成为衡量其业绩的“及格线”。

那么，以此为衡量标准，除了未完成的零跑，小鹏，还有蓝兔、哪吒、文杰、极氪、蔚来、理想都达标了。

众所周知，就在本周，随着一份10月份新生力量交割和风险金额对比名单的出炉，我们已经可以看到更多的端倪和趋势，而这已经撕下了他们的“遮羞布”。

首先，重点看哪辆车。与其18016辆的交付性能相比，它上面的保险数量只有9832辆。两组数据的差异非常明显。具体车型方面，哪吒V继续扮演“主力”，而刚刚交付的哪吒S只有69辆。

但10月份交付量达到12018辆，上保数为9005辆。可以说是有一些水分的。不过值得庆幸的是，该公司在售的两款车型M5和M7的出险次数分别达到了4702次和4295次，终端表现依然良好，没有出现“一方强一方弱”的情况。

另一方面，10月份，投保和交付数量相差无几，达到9806辆。而且这个新生力量也有比较大的产品矩阵。其中，蔚来ET5拥有815辆，蔚来ES7拥有2576辆，蔚来ET7拥有2857辆，蔚来EC6、蔚来ES6和蔚来ES8分别拥有503辆、2250辆和805辆。

至于蔚来面临的最大问题，无疑是保证ET5的产能尽快爬坡更快，ES8、ES6、EC6明年顺利切换到NT2平台。届时，单月投保人数突破2万应该不是太大问题。

10月份的理想保额达到了10115辆，甚至超过了交付的10052辆。具体车型方面，理想的L9保险号达到9139辆，而李ONE还有976辆，已经停产。

相比之下，10月份Extreme Krypton的保险车辆数量达到9566辆，只有001辆在售，略低于交付的10119辆，但仍表现非常强劲。

接下来的三支新势力在10月份都未能突破万人大关。情况稍微好一点的，零跑，10月份，投保数超过交付数，达到7236。其中，零跑C01、零跑C11和零跑T03分别拥有479辆、2592辆和4165辆。

由于种种原因，遭遇“滑铁卢”的小鹏10月份仅有4731辆车投保。其中，小鹏的G9、小鹏的P7、小鹏的P5、小鹏的G3，要么正处于新提升的产能爬坡阶段，要么正逐步呈现较大幅度的下滑，保有量分别只有495辆、2115辆、1359辆、762辆。

在最后一张图中，情况更令人担忧。在10月份仅交付2553辆的背景下，保额仅为1460辆。更尴尬的是，蓝兔自由行的保险只有449辆，即使蓝兔梦想家表现稍好，也只有1011辆。

写到这里，我忍不住想用“家家有本难念的经”来形容各种新生力量的现状。最后，我还是要向大家呼吁:“放弃幻想，准备战斗。”接下来，要想继续活下去，继续崛起，一点轻松都没有。

2023年，将迎来新的洗牌周期。

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