盖世汽车2022第二届智能汽车域控制器创新峰会首日精彩开幕

2022年11月14日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会、上海市闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展有限公司协办的2022第二届智能汽车域控制器创新峰会在上海开幕。会议在线上和线下同时举行。

本次峰会聚焦于域控制器的软硬件需求和框架设计，旨在顺应“硬件融合、软硬件解耦”的趋势，推动智能电动汽车的发展，进一步实现不同功能区域的融合与扩展，以满足多样化的新市场需求。本次峰会为期两天，由Xpeng Motors嵌入式系统资深专家唐奈主持第一天会议。

唐奈|鹏汽车嵌入式系统资深专家

随着智能汽车的不断发展，未来智能汽车的域控制器将呈现出全新的发展趋势。在此背景下，盖世汽车2022第二届智能车载域控制器创新峰会备受关注，获得了天准科技、安富力、上海创世汽车科技、吉卡智能、东软睿驰、Dspace、智协汇通、英驰科技、王新微电子、宝龙科技、TE、福瑞泰克、零读科技、安霸半导体等44家生态伙伴的大力支持。

周晓颖|盖世汽车首席执行官

大会伊始，盖世汽车CEO周晓颖致欢迎词。随着汽车电子电气架构向集成化发展，行业从传统的分布式ECU架构走向了域控制乃至中央计算平台，域控制器行业成为了热点赛道。周晓颖女士说，任何技术行业都有窗口期，所以我们应该在窗口期出现时迅速抓住机会。

秉承寻找好公司、推广好技术的核心使命，垂直于汽车行业的盖世汽车，将通过持续输出专业内容，搭建连接汽车生态链上下游的平台。

智能域控制器在汽车中的应用进展分析

盖世汽车研究院行业分析师

随着新能源电动化、智能化、网络化的发展，以及OTA升级对用户体验的提升，能够满足OTA升级和快速迭代需求的域控制器方案成为行业热点，能够满足下一代汽车发展的需求。

王坚表示，目前无论是车企还是零部件企业，都呈现出以功能为主的发展模式。盖世汽车研究院将自动驾驶领域控制器的供应商分为四大阵营:传统外资、本土公司、互联网和软件公司、整车公司。盖世汽车研究院认为，无论在哪个阵营，未来能走出来的企业，都将是那些在软件和硬件领域都有优势的企业。

SOA帮助泊位和泊位综合域控制器的登陆。

东软睿驰自动驾驶业务线技术总监

除了集成域控制器硬件之外，当前的汽车电子电气架构也面临着软件服务化的趋势。胡军博士将行业发展趋势对汽车行业的影响总结为组织架构、产品形态、产业链形态三个层面的“重构”，并强调:“未来一定会发生深度的跨领域融合，那么未来的技术架构应该是什么样子的？这是市场对我们提出的需求和任务。”

作为一个拥有强大软件基因的Tier1，东软睿驰认为，在良好的硬件架构设计基础上，构建基于基础软件和中间件的软件生态系统，是软硬件解耦的关键，也是提升RD效率的核心。

汽车智能高计算能力平台的布局

安富利工程副总监

在软件定义汽车的趋势下，供应商也有整合的趋势。作为全球领先的半导体供应商，安富利已经从过去只与Tier1合作的状态，逐渐融入到以OEM为主导的软件定义汽车供应链生态系统中。除了Tier1，安富力也开始与标准化硬件供应商、数据供应商、软件算法供应商合作。

据谭振华介绍，在域控制器的应用场景中，安富力提供了各种高性能的MCU和MPU，并推出了可以适应不同功率电机的驱动器，提供功能安全。

面向前装量产的高级智能驾驶开发服务

准科技有限公司副总裁。

2018年，准科技发力智能交通，携手全球顶级芯片公司英伟达研发AI边缘计算设备。产品涵盖Robotaxi、Robobus、Robotruck、工程车、低速无人送货车、扫地机等L4应用场景。

今年天准与地平线合作，快速切入预组装量产市场。在刘军川博士看来，面向大计算能力和车辆法规要求的多核异构设计开发能力，基于多传感器融合、时空同步、数据采集与回注、远程接管的完整系统集成能力，以及联合生态的商业模式和定位，是天准科技快速进入预装量产市场的核心秘诀。

驱动智慧企业赋能顾客的模式探讨

上海创世汽车科技有限公司产品管理负责人、质量总监。

在软件定义汽车的趋势下，主机厂与智能驾驶企业的合作模式也发生了变化。奥利弗将智能驾驶企业赋能客户的模式分为三类:一是全能Tier 1；第二，Tier1是根据特定OEM厂商提供的OEM规格或模块开发的；第三，OEM单独承包子系统，即集成和生产层1。

OEM将扮演集成商的角色，Tier1的赋能形式将继续变化。展望未来，Oliver认为未来是由软件定义的，但成功将取决于与正确的合作伙伴的合作。作为智能驾驶域控制器的先行者，创世智能驾驶将通过提供智能驾驶域控制器安全软硬件平台和智能驾驶域控制器系统解决方案，持续赋能客户。

智能背景下域控制器软硬件的发展趋势

Xpeng Motors嵌入式系统副总监

如今，汽车智能化已经成为消费者购车时的重要考虑因素。用户希望汽车能有更多的智能功能，从单一的出行工具变成生活、工作、娱乐的百变智能空间。李劲锋表示，在智能化的大背景下，Xpeng Motors认为未来的域控制器将在体积小、重量轻、计算能力优化、软件集成、通信速度和安全的环境下发展。

软件开发方面，未来整车的大部分软件功能将很有可能集成到域控制器中。软件架构设计也将基于SOA的服务框架、底层硬件服务和整车原子服务分层解耦，使软件开发、集成和测试更加高效，不断为用户创造更好的应用体验。

电动汽车驱动区域和区域控制器发展中的关键技术和挑战

氪车辆域控制器开发首席工程师

汽车智能化、集成化、平台化的发展趋势离不开软件，但窦国伟认为，软件定义汽车不是汽车发展的结束，也不是汽车发展的开始，数据定义汽车将成为未来重要的产业形态。在这个过程中，主机厂的核心能力逐渐从硬件切换到软件，产业链从垂直结构向平铺式、多维度、多角度的合作转变。

在整体开发思路上，氪汽车认为开发流程和软硬件架构的定义都可以继承传统的开发思路，但最大的不同是系统的复杂程度达到了前所未有的高度。对此，极氪动力底盘领域围绕“驱动功能”上移，形成动力底盘领域的核心大脑；实现传感的去中心化，形成标准化的传感组合”，在架构和功能上实现一体化。

汽车大数据引擎跨领域部署及量产实践

智汇通合伙人兼副总裁

汽车端，关系型数据库在业内应用广泛，智协汇通在2015年成立之初就将时间序列数据库部署到汽车端。自此，智协汇通以存储与计算同构、分离的方式同步推入车云的数据库，并扩展到整车的全球部署。

智汇通认为，随着车载计算能力的不断提升，以及域控制器和中央集成架构的到来，车载计算能力和存储资源将得到更多释放。此时，车辆数据的应用和云的交互将成为一个相互促进、相互依存的发展过程。牛国浩表示，在这种状态下，云可以调动车辆的计算能力和数据，反过来，车辆也可以调动云的计算能力、存储和数据转换价值，因此产品栈需要覆盖整个车云链路。

基于地平线之旅5的高性能计算平台解决方案

英科技研发副总裁amp联合创始人

英驰科技自成立以来，就明确定位于“从芯片到自动驾驶技术的桥梁”，致力于智能汽车高性能计算软件平台的研发，通过软硬件平台共同构建计算平台的能力。在芯片上，英驰科技也成为了今年《地平线征途5》的IDH。

吴俊杰介绍，围绕基于征途5的计算平台，英驰科技提供了丰富的接口，可以支持L2、L2+和L3的各种应用。除了提供开放的硬件环境，还会为用户匹配底层软件，让用户可以直接在这个平台上运行基于Linux或AI的应用开发。

功夫内核单片机在车身控制领域的布局

鑫微电子的FAE总监

陆恒洋认为，域控制器作为一个向上集成和扩展的计算设备，是实现软件定义汽车的第一步。基于对域控制器的理解，王新微电子认为，IO和计算的分离是汽车电子电气架构发展的主要方向，而域控制器作为电源管理、数据连接和功能集成的核心，将快速部署在电子电气架构中，形成关键的电子架构体系。

王新微电子是一家定位于嵌入式领域的公司，拥有自己的处理器核心功夫。目前功夫核心的MCU已经应用于汽车灯光、电机功率控制、驾驶辅助、智能驾驶舱、车身控制等整车各个部位。

更真实的虚拟化技术有助于实现自动驾驶模拟的最大效用。

DSPACE高级业务发展经理

目前，自动驾驶正在经历从低级辅助驾驶到高级自动驾驶的演变。面对日益复杂的自动驾驶系统，如何保证自动驾驶功能足够安全？这就要求车辆在正式SOP前能够积累庞大的测试公里数，需要通过法规定义的场景和大量极端场景的测试。显然，实车测试很难满足自动驾驶的测试要求，仿真成为解决这一系列问题的关键，而自动驾驶的控制器就是仿真测试的对象。

dSpace作为一家仿真提供商，致力于研究如何让虚拟环境更加真实，并且认为被测对象的真实性也非常重要。朱晖说，被测试的控制器在连续调度和通信方式方面能否与真实控制器保持一致，将直接影响测试结果的可靠性。开环数据回放可以提供高保真仿真源。

域控制器是“技术宅嘉年华”还是“管理者盛宴”

广汽研究院智能网络中心域控制器开发总监

域控制器开发的过程是技术问题还是管理问题？吴凡表示，从技术上看，有多种技术路线选择，是目前不同技术体系综合能力的体现；从管理的角度来看，域控制器的发展往往带来组织结构的变化。现在无论是车企还是一级，都有很多关于流程改革的讨论。

对此，吴凡从技术储备和流程优化两个维度分享了自己的观点。在流程优化方面，吴帆强调敏捷开发的过程本身也是一个变化的过程，需要循序渐进，培养内部敏捷氛围，避免“一刀切”。

精彩未完待续。第二天大会演讲结束后，盖世汽车还将举行“2022盖世汽车智能车载域控制器优质供应商”颁奖典礼。考虑到产品的技术含量、市场反应以及企业的发展潜力，盖世汽车将向多家企业颁发“2022盖世汽车智能车载域控制器优质供应商”证书，纳入“2022盖世汽车优质供应商推荐名单”。欢迎继续关注！

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