自主可控、融合发展，汽车与芯片如何携手求索

如何实现中国汽车芯片产业的自主安全可控，已经成为产业发展的重大课题。中国汽车芯片目前面临哪些挑战？汽车产业和芯片产业应该如何深度融合？

主动创新发展。

牢牢掌握在自己手中

11月初，欧美日多家媒体报道称，美国正敦促日本、荷兰等盟友跟进美国商务部2022年10月出台的芯片半导体对华出口限制措施，以阻止中国获得高端芯片或高端芯片制造设备。近年来，一系列限制性措施激发了中国科研工作者的高昂斗志。在国家层面的重视和支持下，中国半导体产业正在加速技术自主化。

随着中国汽车工业的快速发展，中国已成为全球汽车半导体增长最快的市场，并在芯片设计、制造、封装、测试等方面形成了一定的产业基础。但由于汽车芯片技术壁垒高、产能投入大、回报周期长，我国汽车芯片仍严重依赖进口:我国汽车芯片进口比例高达90%。如何在加强中国汽车产业芯片产业国际横向联盟的同时，完善新的芯片关键核心技术国家攻关体系，强化汽车芯片产业RD体系，找到具有中国特色的汽车规芯片创新发展之路，成为当前的重中之重。

抢“芯”战，

拼的是国家战略科技实力。

由于芯片产业属于数字经济产业体系的基础产业，产业链长，技术攻关难度大，投资大，回报周期长，即使在崇尚自由市场经济的欧美国家，从历史上看，芯片产业的发展也离不开政府政策的支持。纵观汽车芯片产业的早期发展，产业政策起到了至关重要的作用。

美国汽车芯片发展初期，政府通过投入资金、建立产业联盟、积累知识产权、限制外企等方式，极大地繁荣了汽车芯片产业，形成了行业壁垒。在欧洲和日本的汽车芯片发展过程中，政府的产业扶持计划起到了同样的作用。2020年，尤其是下半年以来，芯片危机冲击全球汽车供应链。日韩相继出台芯片法案或半导体发展计划，真金白银巩固了现有优势。

中国正在大力推动芯片产业的发展。今年以来，芯片整体供不应求的局面大大缓解，汽车生产和供应持续向好。国产芯片的快速增长起到了一定的缓解作用。最新数据显示，截至10月23日，2022年全球汽车市场共减产约361.56万辆，其中仅中国就减产17.29万辆，约占总减产的4.8%。

在接下来的两个月里，这一数字将在全球和中国继续攀升。日本作为半导体技术发达国家，丰田在2022年10月中旬公开宣布，因为半导体芯片问题，不得不下调本财年970万辆的全球产量目标。

由于中国严重依赖进口汽车芯片，一些急需的高端芯片集中在少数跨国公司手中。此外，汽车芯片行业技术壁垒高、产能投入大、回报周期长，因此我国整体汽车级芯片自给率不足5%。同时，反复的疫情和全球贸易格局的变化给汽车行业带来了前所未有的冲击，更需要国家对国产汽车芯片的应用给予政策支持。

“融合发展”让芯片不再阻碍中国汽车产业的健康发展。

2017-2022年，汽车芯片市场预计增长75.2%，远高于全球芯片市场29.1%的整体增幅。其中，汽车智能芯片市场有望在2030年达到1000亿美元，汽车芯片市场正在成为半导体行业最大的细分市场。

在2021中国汽车论坛上，专家预测，2022年，中国汽车芯片市场规模将达到150亿美元，占全球的22%以上。这主要是因为中国汽车芯片的总需求在不断增加。另一方面，随着汽车“新现代化”的发展，汽车芯片和自行车的需求也在不断增加。由于汽车和芯片产业缺乏协调发展，影响了汽车企业的创新、产品投放和生产节奏，成为影响我国汽车产业健康发展的重要因素。

面对上述问题，11月9日下午，在中国汽车论坛2022举办的“汽车与芯片融合发展”主题论坛上，论坛主办单位中国汽车工业协会和工信部相关专家，以及SAIC、广汽、CRRC时代、地平线、新驰、三安、博世、智恩普等企业就以下话题展开讨论:如何创新行业间合作模式和企业规模经营；如何加强芯片专业人才队伍建设，补齐芯片行业各方面的人才短板；如何完善我国汽车芯片标准和测试体系；如何弱化芯片进口的高度依赖；如何发挥我国优势资源，形成跨行业、跨行业的联动发展，为我国汽车规级芯片自主创新找到出路，加强国内汽车芯片产业链供应链的自主可控能力，实现汽车芯片的一体化发展。

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