20万内落地!电动化让跑车成为平民消费品
以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023上海车展已经正式拉开了帷幕,作为行业的“风向标”,上海车展不仅让我们能够近距离地看到新车,同时也可以了解到汽车行业的转型诉求。
比如说,今年参展新车中,新能源汽车占比已经超过了1/2,这预示着“新能源”已经成为各方竞逐的赛道。在电动化浪潮的涌动下,市场格局、产品等都在发生翻天覆地的变化。我们很难想象到一台零百加速时间仅需3.7秒的跑车,售价不到30万元。
过去,跑车与“高端”、“性能”、“贵”等标签深度捆绑在一起,所以我们每当提到跑车时,脑海中就不自觉地联想到兰博基尼、法拉利、阿斯顿马丁等顶流品牌。
当然,除了以上这些顶级跑车以外,丰田86、马自达MX-5、斯巴鲁BRZ等平民跑车也是不少车迷的“Dream Car”。
无一例外,上述每一款经典跑车都来自国外车企,在不少人的印象中,似乎自主品牌与跑车就是两根平行线,永远都不会有交集。事实上,包括李书福、王传福在内,几乎每一位车圈大佬的心中都有一个“跑车梦”。
时间回到20年前,当时不少车企曾对跑车领域发起过挑战,例如吉利美人豹、吉利中国龙、中华酷宝、比亚迪S8等。
碍于当时中国汽车工业正处于“摸着石头过河”阶段,抛开产品设计不论,自主品牌都拿不出一套成熟的“三大件”。最为关键的是,当初的中国汽车市场消费者仍然追求实用性。
在种种限制下,这些国产跑车最终都成为中国汽车工业史上的“笑话”。
时隔多年,中国汽车工业已经跨入了新的发展阶段,市场环境也与当初不同。现如今,设计已经不再是限制自主品牌向上的“短板”,加上电动化转型,自主品牌在电动化领域已经完成了弯道超越,不再被“发动机”、“变速箱”两大核心技术“卡脖子”。
因此,电动化让我们看到了中国跑车崛起的希望。
本届上海车展上,哪吒GT、昊铂Hyper GT等自主纯电跑车成为现场焦点。事实上,真正吸引大家关注的并不是产品的设计,更多的是产品价格和动力性能。
哪吒GT售价区间为17.88万元-22.68万元。四驱版车型的最大功率为340kW,峰值扭矩为620N·m,零百加速时间为3.7秒。另外,哪吒GT的麋鹿测试成绩为80km/h,侧倾梯度为2.8°/g。
昊铂Hyper GT的预售价为21.99万-33.99万元,后驱版车型零百加速已进入“4秒俱乐部”,百公里制动距离为33.9米。
单论动力性能,哪吒GT、昊铂Hyper GT的表现已经不逊色于传统燃油车时代的性能车。至于价格方面,电动跑车的价格也远远低于传统性能车。换句话说,电动化让性能实现真正“平权”。
那么车企到底是如何实现上述一系列优势的呢?
从技术角度出发,纯电动汽车产品在产品结构上拥有先天优势。操控性越出色,整车重心一定要压得越低,这几乎是所有超跑车企的共识。设想一下,如果整车重心过高,那么就会像个“大头娃”一样,遇到急转弯时就很容易出现“翻车”。
为了解决“重心高”,车企们可以说是费尽心思,从底盘、发动机等方面都做了不同优化。以斯巴鲁、保时捷等车企为例,通过研发水平对置发动机,让整车重心降到最低。尽管目的实现了,但是所耗费的研发成本却是难以估量。
相比之下,纯电动跑车完全不需要去考虑重心问题,因为车辆座椅下方扁平的电池包成了全车重心最低。另外,与传统发动机相比,电机具有动力响应速度快、体积小、成本低等优势。
综合来看,电动化让车企造跑车的门槛变得更低,让跑车产品开始变得亲民。如果说哪吒GT、昊铂Hyper GT是自主品牌“试水”跑车领域的“排头兵”,那么后续或许会有更多车企加入其中。伴随着越来越多纯电动跑车产品的涌现,让跑车逐步实现平民化。
造纯电动跑车的门槛虽然降低了,但是对于车企而言,真正的考验才刚刚开始。市场对产品的态度才是决定纯电动跑车未来走向的关键。
不可否认,纯电跑车领域确实是一个待挖掘的蓝海市场。然而,自主品牌在跑车领域的积累非常少,甚至看作是零。如果将汽车产品发展分阶段的话,那么我们可以大致分为三个阶段,分别是价格、质量、文化。
“以价换量”是我国自主品牌在早期发展过程中采用的战略,以低价的方式在合资品牌的夹击中争夺生存空间。现如今,自主品牌在第一阶段的基础上跨入了第二阶段——拼产品质量,并向第三阶段开始跨越。
不过,国产纯电跑车明显还处于第一、二阶段,尚未向第三阶段开始跨越。事实上,产品价格、质量并不是让纯电动跑车销量上涨的关键,哪怕产品价格更低、质量更出色都难以取代斯巴鲁BRZ等在车迷心中的地位,因为自主品牌在跑车领域完全没有“文化”可言。通俗一点而言,国产纯电跑车缺少认可。
不同于家用车注重实用性,车企只需在空间、智能配置等方面下苦功就能够赢得消费者的认可,跑车需要车企“下赛道”,积累品牌文化,并完成“品牌基因”的转化。
可惜的是,缸哥至今还没有看到中国汽车市场提供一块培育跑车文化的沃土。
早在几年前,我国便已经成为全球范围内汽车保有量最高的国家,但是千人汽车保有量依旧远低于欧洲汽车工业强国。汽车保有量低表明了国民买车依旧会以实用为主,而跑车作为工具属性最弱的产品,需求量难以提升。
市场环境,决定了纯电动跑车在短时间内无法成为车企的销量主力。当然,第一批“吃螃蟹”的人虽然会遇到困难,但是背后蕴藏的红利却是足以弥补车企们当下的付出。
提前布局纯电跑车市场,既能够率先占领市场,先一步打造自身独特优势,同时也可以填补品牌产品矩阵空白。
电动化的意义,并不仅仅是改变汽车产品的驱动方式,而是通过不断完善技术,进而推动市场的变革。当然,自主品牌在电动化所积累起来的优势,也让车企具备全产品矩阵实现弯道超越的基础。
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