车门上的布掉了怎么办速腾门板布脱落解决办法

说到汽车门板保护，不可谓不大不小。过大时，关系到车内乘员的生命安全。太小的时候也可以忽略门板保护的功能。毕竟，当车辆发生侧面碰撞时，起保护作用的是BIW的B柱和门槛梁。至于车库的角度？必须是“一个都不能少”！门板的保护和做工往往被忽视。在这篇文章中，我们把德系车拆分开来，按照不同的品牌和厂商逐一比较。到目前为止，我们拆解的德系车款涵盖了7个品牌，14款车型。北京奔驰、进口大众、华晨宝马、上海大众斯柯达、一汽大众奥迪、上海大众4、一汽大众5。以下几款有没有不厚道的举动？先说一汽大众品牌的介绍。

一汽大众速腾

速腾前后门饰板内侧没有隔音材料。前门采用双层钢板，一体化冲压工艺。门板内侧斜放一根W型加强防撞梁。防撞梁顶部贴有沥青防振贴。车窗升降器为一体式设计，门窗电机安装在内侧钢板上。后门双层钢板采用整体冲压工艺。门板内侧设计有W型防撞梁，门板顶部倾斜有加强筋，门板中部贴有沥青防振贴。

一汽大众迈腾

迈腾前后门内饰板内侧没有隔音材料，内饰板下部为回收材料。前后门设计为单层钢板，采用一体冲压工艺。前门中部倾斜一根W型防撞梁，上下两侧贴有防震贴。门窗升降器采用分体式设计，通过螺钉与门板固定。W型防撞梁倾斜在迈腾后门下部，门板加强筋倾斜在门板左上部分，防撞梁上方外露钢板贴有防震贴。后门升降器也设计成分体式结构。

一汽大众CC

CC前门板采用门板内侧设计的W型防撞梁，防撞梁上下位置贴有大面积沥青防振贴。前门和车窗升降器设计为一体式结构。后门防撞梁设计为W型结构，嵌入门板中央，防撞梁上下贴有沥青防振贴。门窗升降器设计为一体式结构。

一汽大众高尔夫6

6高尔夫前后门板为单层钢板，采用一体冲压工艺。车窗升降器采用分体式结构，车窗升降器的面板采用非金属材料，面板与门板采用铆钉固定，拆卸起来极为不便。这种连接方式的优点是牢固和紧密。内饰板内侧没有填充隔音材料，面板内侧为可回收复合板。门板内侧倾斜设置有双帽形防撞梁。后门升降器设计为分体式结构，用铆钉固定。车门内侧设计有W型防撞梁，防撞梁顶部贴有沥青防振贴。

一汽大众高尔夫7

高尔夫前后门板采用双层钢板，采用一体冲压工艺。车窗升降器嵌入门板的内侧。门板下方设计了横梁，防撞梁设计为双帽结构。为了防止共振，沥青加强板附着在钢板的内侧。门板内板没有填充隔音棉，50%的内板是可回收材料。后门除了防撞梁，斜上方还设计了钢板加强筋。

一汽大众门板汇总车型隔音棉防潮层焊接工艺前防震梁前门后防震梁车窗升降器结构速腾无树脂一体冲压W增强沥青W增强一体迈腾塑料板一体冲压W沥青W分体CC无树脂W沥青W分体高尔夫6无树脂一体冲压W沥青W分体高尔夫7非一体冲压W沥青W一体制表:车库

一汽大众车型总结:一体冲压工艺，双帽或双帽加强防撞梁，门板内无隔音设计，防震材料沥青。以上四项是一汽-大众品牌车型的共性。门窗升降器的安装结构与门窗内部结构、车型、成本有关。接下来继续总结上海大众车型。

上海大众途观

门窗升降器采用分体式设计，成本高但维护方便，金属面板的材料成本和重量会增加；车窗升降器四周包有橡胶防水减震，用螺栓固定。途观前后门内饰板没有隔音材料，门板是一体冲压的。前门内钢板上斜放着一根W型防撞梁，防撞梁的上下两侧贴着沥青防振贴。后门窗升降器设计为分体式结构，面板为树脂材质。虽然前后门升降板材质不同，但密封和安装方法完全相同。后门防撞梁斜放在门板中央，门板加强筋斜放在门板左上角，中央外露钢板区域贴有沥青防振贴。

上海大众朗逸

朗逸的前后门饰板没有覆盖任何隔音材料，门板采用双层钢板和一体冲压工艺，在防腐性和美观性上比拼接工艺更强。w型加强防撞梁倾斜在门板内侧，沥青防震贴覆盖面积约30%。朗逸后门中间区域倾斜设置了宽度为115mm的W型加强防撞梁，中心点垂直于地面的高度为590mm。门板内衬采用沥青防振板设计；前后门板内侧底部涂有防腐蜡。

上海大众POLO

POLO前后门饰板无隔音设计，门板采用双层钢板，一体冲压工艺。前门防撞梁采用大众常用的双帽结构，斜置于门板中间，门板内侧贴有两块沥青防振贴，相当于门板加强筋。后门防撞梁设计为帽形结构，防撞梁上方贴有大面积沥青防振贴。前后车窗升降器为一体式设计，电机等部件固定在门板内钢板上。

上海大众帕萨特

帕萨特前后门内饰板内侧覆盖有大面积的隔音棉，填充面积约占内饰板总面积的85%。面板采用双层钢板，一体冲压工艺，内面板80%填充隔音棉。前后门板为W型加固结构。门板内侧粘贴沥青防震板。

上海大众门板隔音棉防潮层焊接工艺总结前防震梁粘贴后防震梁车窗升降结构途观无铝整体冲压W型沥青分体朗逸整体冲压W型强化沥青W型强化POLO整体冲压W型沥青W型强化帕萨特带塑料板整体冲压W型强化沥青W型强化综合制表:拆

上海大众车型总结:上海大众四款车型的车门做工和设计一致性还是比较高的。全部采用防潮层设计，类似防撞梁设计，沥青防振贴，门窗均为一体冲压工艺。只有内饰板隔音设计是他们最大的区别。上海大众帕萨特前后门内饰板都装了85%的隔音棉。上海大众的其他三款车和一汽大众的四款车都没有填充隔音材料。进口大众车门用的材料是不是更老实？

进口大众尚酷

尚酷车门的内饰板没有填充隔音材料。双帽防撞梁斜放在门板内侧，采用倒置方式安装。圆形钢制防撞梁沿着门的上边缘垂直定位，以增强门的横向强度。车门中央钢板贴沥青防振膏，车门底部喷防腐蜡。由于双门轿跑门板跨度较大，需要进行特殊的强化处理。普通四门车型主要考虑BIW的B柱和门槛梁结构，前后门板的横向加强并不是第一位的。但对于双门车型，需要特殊，在门板上增加额外的横向加强件是一种手段。比如尚酷的门板就采用了圆形钢加强结构设计，提高侧面防护能力，防止门板凹陷变形。尚酷门的材料并没有带来更多的惊喜，典型的流行设计风格。介绍完大众品牌，我们再来看看另一款“大众”斯柯达的野帝和昊锐。

上海大众斯柯达昊锐

昊锐前后门板均采用双层钢板，一体冲压工艺，内饰板未填充隔音材料。前门防撞梁设计为W型结构，斜置于门板中间，防撞梁上方外露钢板贴有沥青防振贴。后门防撞梁为W型结构，车门左上侧设计有倾斜的纵向加强筋，门板内侧贴有沥青防震板。后门左上方倾斜加强筋的设计与大众车型非常相似。

上海大众斯柯达Yedi

Yedi前后门内饰板没有填充隔音材料，前门内饰板部分区域采用可回收复合材料。前门采用双层钢板整体冲压工艺设计，车窗升降器采用分体式设计，用螺栓固定。前门内侧倾斜设置双帽形防撞梁，防撞梁上方贴有帽形加强筋，防撞梁与门板之间填充聚乙烯泡沫减少共振，车门左侧贴有沥青防振贴。后门内斜置双帽形防撞梁，门板上贴有沥青防震板。前后扬声器采用铆钉固定，拆装不便。

上海大众斯柯达:斯柯达昊锐和Yedi的前后门做工和防护都和大众车型一样。虽然品牌、型号、市场不同，但是产品本身还是有很多相似之处的。德系车的门板设计都是「大众化」的标准吗？那些高端品牌车型的设计呢？接下来，我们来看看奥迪、奔驰、宝马。

一汽大众奥迪A4L

奥迪A4L前门采用双层钢板，一体冲压工艺。内饰板内侧填充隔音海绵，覆盖内饰板总面积的80%左右。门板内侧倾斜设置有帽形防撞梁，防撞梁上方贴有金属防震/加强贴片，车门上沿衬有加强筋。后门采用双层钢板，采用一体冲压工艺。内饰板的设计和前门的一样。门板内侧设计有帽形防撞梁，门板内侧贴有金属防振/加强贴片。门板上半部分采用大面积金属加强结构设计，增加门把手处钢板的强度。门窗结构和门板是一体的，成本相对较低，维护麻烦。

一汽大众奥迪A3

A3的前后门饰板内侧贴有大面积的隔音棉，贴附面积约占饰板总面积的80%。A3前后门采用一体冲压工艺，双层钢板。前门内侧倾斜设置双帽形防护栏，上门框内侧贴在门板加强筋上，防护栏和加强筋之间贴有防震贴。防护栏宽度为70mm;中心的垂直高度是离地面630毫米。后门内侧倾斜74mm宽的双帽形防护栏，门顶设计有加强筋结构。护栏中心点高出地面865mm。前后门铰链为铸造件，前后门底边喷涂黄色防腐蜡。

一汽-大众奥迪:奥迪A4L和奥迪A3的前后门设计风格和保护风格虽然和大众相似，但用料却大相径庭。被拆解的一汽大众、上海大众、进口大众、斯柯达，在众多车型中，帕萨特是唯一一个门板上有隔音棉设计的。奥迪A4L和A3的内饰板覆盖了大面积的隔音棉。BBA三驾马车中的另一辆奔驰和宝马会在门板设计和材料上有所创新吗？

北京奔驰C260

奔驰C260前门板采用单层钢板，一体冲压工艺，内饰板未填充隔音材料。车窗升降器设计为分体式结构，面板材质为铝合金。虽然分体式玻璃升降器结构很常见，但奔驰采用的固定方式却各有特色。车窗升降器模块通过铆钉与门板固定。如果是单独拆卸，铆钉帽必须用电钻敲掉。这种设计风格可维护性不高，属于不可逆修复，所以维护成本高。门板内侧从左下到右上倾斜设置有W形防撞梁，门板内侧贴有沥青防振贴片。后门饰板内侧没有填充隔音材料，分体式玻璃升降器的材质和安装方法与前门相同。门板内侧设计有帽形防撞梁，防撞梁上方贴有门板加强筋。门板的中上部粘有沥青防震板。前后门板内侧涂有少许防腐材料。

华晨宝马320

宝马320Li前门采用双层钢板，一体冲压工艺，内饰板内侧没有贴隔音材料。门板内侧对角水平放置一个帽形防撞梁，防撞梁上方贴有沥青防振板，防撞梁离地面垂直高度为525mm。后门采用双层钢板，一体冲压工艺。门板内侧水平倾斜有帽形防撞梁，离地垂直高度535 mm，门板左上侧倾斜有门板加强筋。钢板中部粘结有沥青防振补片。前门和后门电缆用棉布包裹。

总结:在本文中，我们分别对已经拆解的德系车进行了总结和对比。在众多对比车型中，虽然品牌不同，价格不同，但前后门板保护结构的一致性很高，更注重对车内乘员的保护。门板拼接工艺方面，各款车型同步，均采用一体冲压工艺。帽型、W型、W加强型防撞梁也是德系车的专属结构。门窗结构与车型和成本密切相关。使用磁性防振贴有些不爽，但也是短时间内无法改变的现状。最后一个区别是门板使用了隔音棉。德系品牌车型似乎不喜欢在车门上加隔音材料。也许是车型本身的隔音很完美，也可能是因为其他因素。小型隔音棉的成本是多少？动作几何？先不要下结论。至少从很多德系车的对比来看，一些高端品牌和更贵的车型对门板隔音设计还是很“厚道”的。德系车门板总结到此结束。以后会继续总结其他品牌模式。如果您对该栏目有任何意见或建议，请联系我们的官方微博和个人微博。

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