本田思域平衡杆怎么安装思域塔顶螺丝扭力

说起两厢A级车，你第一时间会想到哪个名字？也许是高尔夫，也许是福克斯……然而，我们今天要看的车可能会改变你的想法——它是新思域掀背车。

静态文章

早在2016年，本田就推出了本田思域两厢Concept概念车，2017年，海外版两厢思域沿用了大量概念车的设计。这次东风本田的引入完全参考了海外版。

其实思域两厢的设计和其他车型是不一样的。虽然尾箱和乘员空间是一体的，但是尾箱有一个向后突出的短尾设计，这种两厢设计特别有个性。很明显，思域两厢尾部的轮廓和线条是经过重新设计的，线条感突出，造型优雅，很容易引起人们的注意。

再看尾灯组，它不仅与C柱完美契合，还是整个尾部的视觉中心。中间的扰流板也形成了贯通，同时，尾窗也不会太有侵略性。而且扰流板的位置正好是尾窗的黄金分割线，也是整个尾部的黄金分割线，可谓画龙点睛。当然，尾窗上缘还有一对短尾翼，形成高度、大小、尺寸的组合，也让尾部层次感更加明显。

车尾上部的设计足够出彩，保险杠的细节设计会让人更加惊喜。一方面整体造型像一个X，然后两侧加入独特的立体设计。我们可以看到，不仅有娴熟的线条连接和色彩对比处理，还有蜂窝状装饰板；下缘也有一个斜向突出的尾唇，两者之间毫无矛盾感。本田的设计功力真的很高。

加上扰流板设计，中央的双排气在气势上真的不比TYPE-R的“两大一小”差。而且目测这个孔可以装下车迷梦寐以求的“两大一小”排气，也就是说这款车的排气还有进一步改装的空间。

然后我们从后往前看，侧面同样可圈可点。为什么？黑化处理是明确的。不仅门把手被熏黑，包括后视镜和车窗边缘，就连B柱和C柱的装饰板都被涂上了黑色钢琴漆。然后本田还精心搭配了一条侧裙，表现出很强的运动姿态——相当于原厂已经做了我们需要的外观改装。如果朋友不满意，可以用侧裙原来的破洞换成自己更喜欢的西装。这可能是两厢思域刻意想要突出的一个重点:增加可玩性。

这套五轮造型偏运动，黑化后与侧面完全匹配；轮胎仍然是由尤克马浩17英寸。这套轮胎以舒适性为主，兼顾操控性，也是为了平衡；如果车主追求操控，这个尺寸有很多知名品牌轮胎可以选择，更换方便。

那我们再仔细看看车头。中网的连接灯眉没有做明显的改动。黑色钢琴烤漆材质得以保留，提升视觉中心的质感。关键是保险杠造型和三厢版完全不同——整个保险杠和尾门前后呼应，同一个X形。然后着重设计雾灯区域，外围圆圈采用中网相同的钢琴烤漆材质。同时斜拉一条与车身同色的装饰条，使整个保险杠饱满，其层次感也非常突出。

呈现的整体姿态与三厢车型不同。东风本田这次似乎对“运动”二字毫无保留，从这样的用心也能看出来。

此外，值得一提的是，中国网也从轿车的平铺式网络变成了蜂窝网络。透过副网还可以看到大尺寸的中冷器。这家伙帮助发动机在低扭矩下反应更快，所以你知道。

总之，这个造型无论是轮廓还是线条都很有设计感，细节也相当精致。就在我们路试的时候，感受到了来自四面八方的目光，这款思域回头率真的太高了！

看了这样一场战役的外观，是不是对内饰充满了期待？两厢思域的这个内饰真的会给人一个“惊喜”——就是不做太多特别的打造。一开始我花了十分钟观察，发现和轿车内饰高度吻合。方向盘还是圆的，没有平底。搭配的也是大家熟悉的白色缝线，连副驾驶一侧的内饰板都是一样的。其实通过内饰本田传达的信息很明确:两厢思域看起来很运动，但又不能抛弃它的家用属性，所以我们对这一对内饰的出现并不感到意外。

当然，两厢思域的整体内饰还是可圈可点的。一方面，用料和做工都没有缩水，质量相当不错。其次，基础配置非常全面，启停系统、自动泊车等实用配置。此外，车机系统功能全面，更新的Honda Connect手机互联系统补充了功能，但仍强调实用性。

两厢思域的内饰注重家用属性，空间也照顾到后排乘客的感受。我们可以对比一下:思域三厢车型的长/宽/高分别为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm;两厢版尺寸为4517/1799/1434mm，相差不大，轴距还是2700mm。

体验者身高180cm。坐在后排后，空间感没有压缩，和三厢后排基本一样。实测膝部空间约有一拳四指，头部空间有一整拳余量。论两厢的空间布局，可以比高尔夫和福克斯两厢更胜一筹。此外，座椅的宽度设计得很好，大腿根部有专门设计的支撑，靠背采用柔软的泡沫材料，舒适度也有保证。总的来说，这个后排完全可以满足家用需求。

还是因为两厢思域是真正的“原生设计”——不是把三厢砍掉的——我们一定要看两厢思域的后备箱。打开后可以看到后备箱盖更宽，方便携带行李，后备箱空间甚至堪比三厢版，地板平整，两侧有扩展空间。视觉上同时装四个登机箱是没有问题的。而且考虑到车主行李的私密性，两厢思域设计了可拉伸的遮光罩，可以在行李箱盖内部用另一个遮光罩完全覆盖住行李箱。

动态文章

思域两厢搭载的动力系统依然是L15B8直列四缸涡轮增压发动机。这款1.5T调教也被保留了下来，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT变速箱。这是本田非常成熟的动力总成，相信你应该很熟悉。

打开后我会确认和三厢思域的调校差别不大，动力分配的逻辑也很相似——油门初始阶段的响应已经被“钝化”以满足日常的启动和行驶，CVT变速箱控制发动机转速保持较低，也就是说思域还是主要考虑燃油经济性；深踩油门，动力系统会判断指令，油门深度的反应也不一样。中段加速会明显提高速度，但还是不会过度释放动力。而且CVT变速箱没有AT或双离合硬换挡或换挡操作，动力释放更可控，不存在逻辑混乱。

这也是本田用CVT的原因之一，既能让动力平稳分配满足日常驾驶需求，又能保证舒适性，还是更多考虑家庭。

之后我们体验了车辆在高速公路和高速公路上的行驶。1.5T发动机对高旋转动力的响应更加积极，只要深踩油门就能顺利完成变道超车。这种“双重性格”的动力，其实就是为了满足不同工况的需求，让驾驶者拥有良好的驾驶体验，同时还能照顾到乘客的感受。

论驾驶平衡能力，我觉得思域确实是同级中的排头兵。

如果你熟悉三厢思域的底盘悬挂，那么开两厢思域应该不陌生。思域两厢的底盘悬挂还是麦弗逊之前的多连杆形式。其实在我看来，底盘悬挂的反馈还是有两面性的，初期反应细腻温和，对舒适性的考虑一直是思域的主旋律之一。铺装路面的行驶震动过滤也做得很好，通过减速带时可以抑制弹跳，也就是说日常驾驶会让人很放松；轻微转弯时，底盘的韧性会有所体现，反馈幅度适中。

但毕竟鱼和熊掌不可兼得。这副原装悬挂在运动性上并不是那么出众。快速过弯时还是能感觉到侧倾幅度的增加，底盘的支撑也需要加强。对于注重操控的朋友来说，需要一些修改和升级才能达到更好的状态。比如可以适当安装新的防倾杆，当然也可以安装平衡杆，满足更多的“运动需求”。至于怎么修改，相信思域的车主中有很多大神，这里就不赘述了。

总结:

这次两厢思域与海外版高度一致，对于思域忠实粉来说绝对是好事。而且原厂给的外观套件真的很抢眼。它已经具备了“Type-R的95%魅力”，这样的外观足够车主玩上相当一段时间了。这和高尔夫、福克斯走的路线不太一样。后两者更在意家庭用户的想法，家用车属性更强；而思域在保证家用属性的前提下，还是有一定的法律修改空间的，这显然是针对那些爱车的年轻人的……现在，我们只需要等待它的正式上市，到时候你就知道它是不是“你的菜”了。

文|路

图|刀刀

点击展开全文。

免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。