动力更强数字交互更完善揽胜运动版2023款实拍简评

路虎在去年年中发布了全新一代揽胜，到了年底揽胜运动版也接踵而来。揽胜运动版定位更加运动和年轻，价位在百万元上下，大大拓展了用户群体圈层，在中国市场12年共销售超过15万台，成绩斐然。全新一代揽胜运动版共推出4款车型，售价区间为96.80-128.80万元。今天我们以2023款P400首发版为例，一起看看新车的特点，并分析下哪款车型性价比最高。

新车特点:

1、基于MLA-FLEX豪华电气化架构打造，车身刚性进一步优化

2、外形采用全新设计语言，细节更趋于简洁与平面化

3、车厢布局与揽胜同步，配备13.7英寸全液晶仪表和13.1英寸中控屏

4、取消5.0T V8发动机，标配3.0T+8AT动力，加速与极速都有提升

5、底盘标配空气弹簧和路虎第二代全地形系统

揽胜运动版基于MLA-FLEX豪华电气化架构打造，外形风格依然更年轻些，内饰与全新揽胜非常接近。动力上标配3.0T+8AT组合，并提供插电混合动力，取消了上代车型的V8发动机，入门价格略有提高，整体价格在百万附近，更贴合中国用户的消费习惯。新车也非常注重用户的个性化需求，光是外观颜色就提供了12种，内饰有5种。

前脸采用分段式格栅，上格栅与头灯融合，内部采用形矩形纹路，与揽胜的装饰风格相同。宽大的保险杠上的格栅又被分为上下细长的两道，呈对称梯形状，内部采用黑色蜂窝状网格，前置摄像头与毫米波雷达的融合性都不错，两侧有通风道造型。采用了较多黑色装饰体现运动风格，少量的金色饰条起到画龙点睛的效果。

头灯造型扁平狭长，升级为全新数字化大灯，外侧三颗为近光灯，内侧为远光灯，标配LED光源、自动点亮与自适应远近光切换。LED日行灯改为边缘环绕式，辨识度依然较高。

车身侧面与上代车型很像，保持着与揽胜相同的游艇式车身，但下压的车顶和双色车身显得运动很多。侧窗与车身都采用了与揽胜相同的平面化布置，比上代车型更显优雅，前翼子板处保留鲨鱼鳃装饰。平整的化的表面有利于降低风阻，这台车的风阻系数优化到了0.29Cd，在车型历史上是最优秀的了。

车身尺寸长宽高分别为4946/2047/1820mm，轴距为2997mm。与揽胜相同的轴距与宽度体现出两者血脉相通，不过车身高度降低了50mm、长度短了92mm，主要是后悬缩短了些。相比上代车型，长度、高度和轴距分别增加了67mm、17mm和74mm，宽度减少了26mm。相比主要同价位竞品，揽胜运动版是唯一兼顾越野性与公路性的，轴距与长度适中，车身更宽更高，显得更霸气些。

外后视镜造型圆滑，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，带透明底盘的540°全景影像升级为标配，有助于提升通过性。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目功能。车内首次增加了流媒体后视镜，而且是全系标配。

隐藏弹出式门把手与揽胜相同，保证了侧面整洁性，显得更有仪式感。全车无钥匙进入功能依然是标配，这台首发版还具备四门电吸功能。

提供20、21、22和23英寸共4种尺寸轮圈，分别对应4款车型，专属感很强。这台车采用的是23英寸轮圈是揽胜运动版有史以来使用过最大的，双五辐造型简约大气。轮胎规格为285/40 R23，胎宽足够，匹配倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON蝎子王系列产品，专为豪华SUV打造的超高性能四季产品。

尾部造型浑圆饱满，下压的车顶使得尾窗高度较低，利用大尺寸尾翼降低风阻。尾灯改为细长条造型，与中央黑色饰条融合，整体形成贯穿造型。保险杠高度很充分，上层设置了大尺寸牌照框，底部有双边共双出排气布局，细长的管口显得精致。

车厢布局与全新揽胜同步更新，13.7英寸全液晶仪表和13.1英寸中控屏组成了新的人机交互通道，中控台、门板与座椅都采用温莎和半苯胺真皮包裹，还提供UltrafabricsTM等新型生态面料选装，在环保方面也有提升。全系标配的Meridian英国之宝音响喇叭数量有所提升，两款入门版提升至16个，两款高配版提升至20个，带来更高品质的音乐体验。

方向盘与揽胜有所区分，三辐造型带月光铬元素饰件，双色真皮包裹手感舒适。两侧横辐都采用平面化布局，并增加滚轮与拨杆提升控制效率，右侧用来操作L2级驾驶辅助系统。后方配备换挡拨片，带电动四向调节与记忆功能，还支持选装加热功能。

13.7英寸全液晶仪表盘尺寸更大，采用更有现代感的UI，提供表盘、地图和焦点三种主题，看起来很舒服。HUD抬头显示出现在高配车型上，低配车型也可选装。

取消了上代车型双10英寸组合屏幕，很多用户反馈单用屏幕控制空调并不十分便利。新车采用13.1英寸中控屏，集成了空调控制界面，下方保留了实体空调面板，操作上方便很多。窄边框曲面悬浮屏幕结构上更显轻盈，内置InControl OS 2.0车机系统，触控灵敏度和清晰度都比较高，UI风格简洁清晰，逻辑也十分简单，能满足日常娱乐、网联需求，还能显示与控制车辆的诸多硬件包括驾驶模式、四驱状态和多地形模式等，体验上比较前卫。

挡杆台也变得很简单，利用黑色钢琴烤漆面板打底，各种控制键都有镀铬装饰，显得很精致。前方是倾斜的空调控制面板，旋钮与触控的操作方式非常顺手，手机储物格加入了无线充电模块。推杆式的电子挡杆显得厚重，居左布置更就手，其他控制包括一键启动、多媒体音量旋钮、动态驾驶模式切换旋钮。

前排座椅采用米白色真皮材质，触感柔软、填充物厚实饱满，与身体贴合度相当高，并且能提供良好的腿部支撑和身体侧向支撑。新车将座椅电动调节按键布置在门板，操作显得更优雅。首发版主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低和腰部电动调节，还配备加热、通风、按摩和2组记忆功能，舒适性配置拉满了。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度充足、靠背和头枕都有良好的侧向支撑，靠背支持电动调节，适应性也不错，老板键当然也不会缺席。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳多，头顶有一拳半，横向空间也很充足。配置方面，提供后排独立空调、地台式出风口、可开启全景天窗，还可以选装双11.4英寸的后排娱乐屏。

尾厢容积有所增加，从上代车型的780-1686L提升至835-1860L，这是纵深提升带来的结果。地板设有可竖立的翻折挡板，用来分割空间，可以防止物品滑动。后排座椅支持4:2:4分割放倒，通过侧壁上电动按键操作也很方便。地板下方配备全尺寸备胎，比起上代的非全尺寸更实用。

这代揽胜运动版取消了5.0T的V8发动机，全部搭载3.0T L6发动机+48V轻混系统，分为高低功率版，发动机采用涡轮与电动双增压模式，保证不同转速下的增压效果，均匹配8AT手自一体变速器。P360最大功率265kW/5500-6500rpm，最大扭矩500Nm/1750-5000rpm，零百加速6秒，极速225km/h，相比上代车型提升了0.6秒和16km/h，加速快了不少。P400最大功率294kW(400Ps)/5500-6500rpm，最大扭矩550Nm/2000-5000rpm，零百加速5.7秒，极速242km/h，相比上代车型提升了0.2秒和17km/h，高速表现更优异。

底盘方面，依然是前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，标配空气弹簧，支持软硬和高度调节。全系配备中央多片离合器分配的全时四驱系统，搭载路虎第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统，支持900mm的涉水深度和蠕行模式，通过性依然是非常领先的。

车型方面，揽胜运动版共分为4款车型，我们逐一分析价格与配置差异。

P360 S指导价为96.80万元，P400 Dynamic SE指导价为106.80万元，价格贵了10万元。配置上3.0T发动机由低功率升级为高功率、20英寸轮圈升级为21英寸、轮胎宽度由255mm增加到275mm，还增加了主副驾驶座椅腿托调节、前排座椅通风、后排座椅加热和像素式大灯。另外，还将驾驶辅助系统由L1级升级到L2，包括定速巡航升级为全速自适应巡航，增加了车道居中保持、后方碰撞预警，还有自动泊车入位。显然这10万元的含金量比较高，值得升级。

P400 Dynamic HSE指导价为116.80万元，比P400 Dynamic SE贵了10万元。配置上21英寸轮圈升级为22英寸、轮胎宽度由275mm增加到285mm，16喇叭升级为20喇叭、像素式大灯升级为数字式大灯，增加全车电吸门、HUD抬头显示、第二排座椅通风。这10万元获得配置一般，性价比不高。

P400首发版指导价为128.80万元，价格比P400 Dynamic HSE贵了12万元，配置上22英寸轮圈升级为23英寸、单色氛围灯升级为多色，增加了前排座椅按摩。显然这笔花费性价比不高。

结论:最具性价比的是106.80万元的P400 Dynamic SE。

侃弟点评:

揽胜运动版是兼顾越野性能与公路性的豪华SUV，受到很多事业有成人士的青睐，在满足日常代步舒适性的基础上，还可以通过多种非铺装路况，满足内心的小激情。本次新车发动机的动力有所提升，极速更高，公路性更出色；车厢的数字交互也更完善，彻底解决了上代车型可能存在的问题。在百万级水平，能够达到这样表现的SUV，也确实没有其他，揽胜运动版应该能延续此前的销量。

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