揽运换机油怎么换路虎揽运用什么机油

从1966年路虎开始研发“100英寸旅行车”开始，到1969年推出“Velar”原型车并在世界各地进行测试，以极其奢华的方式使用车内的羊毛地毯。路虎这个拥有英国皇室血统的品牌，已经成为豪华SUV发展的“先锋”，其最具代表性的揽胜就是“皇冠上的明珠”，让无数消费者垂涎。

经过多年在豪华SUV领域的探索和创新，揽胜已经发展成为一个家族，包括揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉和揽胜极光。其中最能代表揽胜豪华精神，同时又符合当下年轻消费趋势的车型就是揽胜运动版。

随着年度改款的到来，2020款揽胜运动版完成了“芯”的更换，搭载了自主研发的李英杰3.0T 48V轻混发动机。借此机会，头条君有朝一日可以成为这款车型的短期“主人”，体验一下这款豪华越野车带来的最新感觉。

李英杰发动机

先说揽胜运动版最大的变化，那就是换装了捷豹路虎自主研发的Avira 3.0T直列六缸发动机，根据发动机调校的不同分为两种不同输出版本。低功率版最大功率265kW，峰值扭矩495N·m，高功率版最大功率294kW(400Ps)，峰值扭矩550N·m，两种动力版本均配备48V轻混系统。

48V光混系统会在车速低于17km/h时介入，提高车辆的低速响应速度，同时在降低油耗方面也有一定的增益。事实上，48V的存在不仅仅是因为以上两个原因，还因为原本车辆电压为12V，随着更多电子设备的加入而变得不堪重负。48V安装后可以满足更多电子设备的需求和稳定性，为以后加入插电式混合动力提供方便。

这款3.0T航电发动机采用的是增压涡轮增压的双涡轮增压模式。据现场介绍，增压涡轮增压其实是电子增压器，但同样技术的奔驰却称之为双涡轮增压，让人疑惑。后来经过询问得知，路虎认为只有使用废气的涡轮增压器才能成为涡轮增压，其他统称为机械增压。

发动机还配备了连续可变气门升程和可变凸轮正时(VCT)。前者可以通过电液系统优化进气门正时和升程，减少发动机的泵气损失，从而优化性能，提高燃油经济性，减少二氧化碳排放。

后者在进排气凸轮上采用可变凸轮正时，可以提前或延迟凸轮正时，最大化燃烧效率，结合CVVL实现燃油的充分燃烧。此外，机油滤清器也布置在发动机顶部，方便日后的清洁保养。

相比同级竞品，3.0T英利发动机无论是高功率还是低功率，在输出上都有一定优势。根据官方介绍，与之前的V6相比，这款发动机的效率提升了20%，碳排放量降低了12%，为213g/km，百公里油耗仅为9.3L

目前有2.0T和3.0T功率版本的航电系列发动机上线。此外，一款1.5T的发动机还在筹备中，很快就能提供给消费者。模块化不仅降低了三种发动机的RD和生产成本，还可以共享更先进的技术，可谓一举两得。

路虎“车主”是什么感受？

乍一看，该车还是揽胜庞大的车身，但该车的动感HSE版为红色搭配黑色车顶，更加凸显了揽胜运动版的定位，运动感十足。

此次改款揽胜运动版在车身外部提供了更多的涂装颜色，动感车型还可以免费配备黑色撞色车顶。该版本还标配了像素LED大灯。侧进气口和引擎盖上的导风口都是正品，为大尺寸的路虎降低了风阻，满足了更合理的空气动力学性能。

拉开车门，打造豪华SUV的揽胜家族，果然名不虚传。映入眼帘的是与车身外观配色相呼应的黑红真皮配色。质感和运动感都无可挑剔。不过需要注意的是，HST的高配版内饰是黑白的，更加优雅。方向盘也由Alcantara材料覆盖，而HSE版本则采用皮革包裹。但无论什么样的内饰，都是无可挑剔的，揽胜运动版的“豪华”在任何细节都能感受到。

我等不及要发动引擎了。发动机和液晶仪表盘，就像性能跑车一样，会先提速。当指针划过转速表时，外部的3.0T轰鸣声也会传入车内，相当血腥。这一切在短暂的一秒后恢复平静，车内安静得仿佛又回到了图书馆。即使车速达到100km/h甚至更高，对车内的影响也是极小的。深踩油门，加速很快，3.0T也没有想象中的狂野。车内“咕噜咕噜”的声音告诉你，这个发动机的实力深不可测。

其实日常驾驶中打开车窗，你会发现这台3.0T发动机确实比较“内敛”，不会有夸张的外放声，也不会有嚣张的回火声。毕竟在这样的豪华氛围中，速度的上升是不自觉的，而不是通过激烈的驾驶，这也是路虎揽胜豪华SUV的精神。

在介绍发动机的时候也提到了航电3.0T配备了48V轻混系统，加上电子增压和涡轮增压，分别负责低速、中速、高速等阶段，分工明确。因此，揽胜运动版在任何速度区间都能为你提供想要的动力体验，整个过程极其平顺。虽然加速感不弱，但是由于车身重量和尺寸的影响，想要获得非常强烈的推背感是不现实的。

方向盘的力度方面，可能是打着运动版的名号，转向很有质感，基本没有虚位，在同级中相当犀利。不过，即使在ECO模式下，低速扭动方向盘也需要一定的力气，尤其是在多弯路段，对于女性消费者来说可能有点费力。

悬挂在多弯路段的表现非常硬朗，新拖运依然采用前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂。整体性能比揽胜更有韧性，在激烈驾驶时能更好的抑制车身侧倾。这得益于车辆的双通道动态响应系统，该系统在悬架两侧配备了防侧倾杆和液压装置。一旦检测传感器检测到车身即将发生侧倾，它将在相应的防侧倾杆上施加相等的力来抵消车辆侧倾。

可惜HSE车型没有运动驾驶模式，而HST车型是有配备的。幸运的是，在随后的试驾中，我们可以通过驾驶HST车型来体验加速的感觉。

HST车型切换到运动模式后，方向盘相应变紧。怠速时，变速箱保持较高的转速。一踩刹车，一踩油门，原本安静的车，在四百兽冲刺的前夕，变得暴躁起来，响度渐渐越来越大，仿佛一大群人马即将出现。我变得很期待，但又有点害怕。

松开刹车后，这一切都被抛在了脑后。宽大的22寸轮胎配合四驱系统，牢牢抓住地面把我弹射出去，没有轮胎的尖啸声，没有任何干扰因素。而这就是路虎的调性，快，稳。

路虎方面表示，路虎不仅铺路速度快，在任何路面上都表现出强大的统治力。这在路虎的“日常生活”中有所体现。它对“新北地狱”的不满由来已久。派克峰挑战，天门山999级台阶45度仰角冲击，都是它征服了各种道路的有力证据。

现场有室外越野场地，包括深坑、爬坡、下坡、炮弹坑等路况。这种路况好像是在“唬人”。事实上，对于拥有第二代ATRS全地形系统的路虎来说，这是轻而易举的事情。抬高车身，开陡坡减速，控制油门的开合，让你轻松通过，比如过竖井，炮弹坑。这些都是一般四驱SUV无法逾越的项目。当你坐在蓝韵里时，你只需要握着方向盘，其余的交给车辆本身。

本文为汽车头条原创文章。

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