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三缸发动机可能是未来汽车的发展趋势，但目前厂家绝对不敢把三缸发动机作为主力车型。比如本田有一款1.0T的三缸发动机，只在思域的最低配车型上使用，为了降低售价。还有宝马3系，宝马X1上的1.5T三缸，也用在低配车型上。

然而，丰田、现代、日产、马自达和其他汽车制造商并没有把重点放在三缸发动机上。丰田连涡轮增压发动机都不用，主力车型凯美瑞还在用自然吸气发动机，因为在丰田看来，真皮和耐用才是汽车的根本。

不过当然现在也有厂商在推三缸发动机，别克是最厉害的品牌。目前，别克品牌1.0T三缸和1.3T三缸发动机已广泛应用于别克GL6、郎悦、凯越等车型。而且全系只有三缸发动机可选。

之前很多车主和媒体都很担心三缸发动机。别克营销总监鲍野曾经站出来称赞自主品牌的动力总成，说这是一款动力强劲、静音性好、油耗低、运营成本低的发动机。但事实真的是这样吗？来看看车主们的真实反馈吧。

别克营销总监鲍野表示，“新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷涡轮增压发动机由通用汽车基于全新架构研发，采用单缸优化设计理念，实现高智能电控、高效集成、高科技静音、高可靠性和耐用性。它们的性能完全超越了市场对三缸发动机的原有认知，同时又都优于上一代自然吸气发动机。”

但是有一个局限性，就是自然吸气发动机优于别克品牌，别克不能代表市面上所有的发动机。

官方宣称1.3T发动机动力强劲:从参数上看，1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，均优于上一代别克的1.4T发动机，百公里加速实测可在9秒之内。

但我们在收集了别克GL6车主的口碑数据后发现，很多车主都抱怨自己动力不强。特别是起步的时候感觉很慢，高速旋转的时候会有噪音。

其实实验室里发动机的参数和实际驾驶中的感受是不一样的。在实验室里，1.3T发动机的参数肯定比上一代1.4T发动机好。但在实际体验中，如果车主在起步阶段踩油门三分之一，车辆没有任何动作，会给车主留下动力不够强劲的印象。另外，高速时的噪音会加剧车主对发动机性能的担忧。所以不一定是发动机的绝对动力弱，而是在调教和静音方面需要改进。

号称官方三缸发动机静音水平极高:宝爷特别指出，借助12项静音减振技术，新一代Ecotec双喷涡轮增压发动机NVH堪比竞品四缸发动机水平。

但是实际情况是怎样的呢？再来看看别克GL6的消费者口碑反馈。

就拿别克GL6来说吧，1.3T发动机，但车主实际感受却是另一番景象，还不如别克官方宣传的好。

发动机的噪音太大，尤其是急加速的时候，车内的震动也很明显，尤其是启动的时候。与四缸发动机相比，有着先天的劣势。

低油耗官方说法:宝冶表示百公里综合油耗可降至5.1L左右，接近君越混动车型水平。这是燃油车第一次几乎可以达到与混动车相当的油耗。

但实际情况是别克GL6的实际油耗是8.1L，是736位车主的平均油耗，有说服力。

消费者在网站后台也有很多关于高油耗的留言，所以三缸发动机并不能带来明显的低油耗。

其实油耗的多少和消费者的日常用车习惯有很大关系。微型车也能开十升以上的油耗。所以实验室测的百公里油耗数据不靠谱。

号称官方三缸发动机后期保养费用低。原因是有了双喷射的帮助，可以解决低速的积碳，降低后期的保养成本，发动机稳定性极佳。

但实际情况是别克GL6的3缸发动机每5000公里保养一次，更换机油和机油三滤。如果一年开2万公里，一年总支出大概是1.8万元。

总结:

实验室里的监测数据和真实的用车感受还是有很大差距的。本田只是过于相信实验室数据而忽略了真实的路试，造成了机油增多的问题。

在实验室里，别克的三缸发动机动力确实不错，油耗也确实很低，但消费者是有得用的。别克GL6上使用的1.3T三缸发动机存在噪音大、油耗高、动力弱、抖动明显的现象。还有为什么别克放弃四缸而不是三缸？恐怕是因为成本的原因。

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