特斯拉车主试驾比亚迪海豹：机械、空间层面史上最优设计依然油腻

上次发完试驾宝马i3的文章后，一堆盆友安利我去试驾比亚迪海豹，虽然我很讨厌泰迪，但是我还是想知道比亚迪海豹驾驶感受如何。于是我们试驾了比亚迪海豹700公里长续航后驱版

先说键盘值

0-100公里/小时的加速是5.9秒，车身长度为4800毫米，轴距为2920毫米，轴长比为0.61，风阻系数Cd值仅为0.219。

分享下试驾体验

1、底盘是真的低。

我大概测了一下前保险杠位置，大概有14cm，以至于我开驾车从商场地库出来，上坡小心翼翼的。不过听销售说四驱的前面有底盘护甲，两驱的版本没有，理由是前面没有电机，不用护甲。可是我的model3单电机版本前面也没有电机啊，特斯拉不也是配了护板，材质是工程塑料，但是前护板的目的不是为了保护车辆器件，而是空气动力学组件！保证整个车辆底盘平整，减少乱流，降低风阻，增加续航！试问特斯拉这样极度简陋的车都配底板，比亚迪居然不配，无语。

2、车机系统界面拉胯

比亚迪的车机功能上来说，也算是完善的，屏幕也很大，还可以旋转，语音指令识别也很准确，呼叫车窗开条缝他也可以听懂。比亚的主要是HMI设计有问题，缺乏审美和细节。当大屏旋转，界面的切换还是非常直男，就是不舍得做个动画过渡。

比亚迪这套Dilink系统以安卓打底，UI界面观感直觉像像华为EMUI，理工直男审美充斥其中，整体来看主要的问题有三个，一是字体不够美观，字形不好看，字体颜色纯白硬核感觉较强；二是背景界面不够干净，营造科技气氛的图像有点刻意，这都2023年了，比亚迪还学不会设计委婉表述；三是硬件不佳，整个屏幕看起来不够通透，黑色不够纯粹，隔离感较强，黑色界面，沾点指纹尤为明显。

审美见仁见智，跟蔚来，特斯拉或者问界相比，个人觉得还有较大的进步空间。

3、e平台3.0

按照官方的说法，得益于较低的底盘和CTB、iTAC智能扭矩控制技术，海豹的安全性、操控、车内空间都得到提升。实际体验是无论是前排还是后排，头部空间都是超越一般的电动车的存在(特斯拉CTC技术没上，他就是业界领先)，车内空间最为接近燃油车的体验。转向非常轻盈，直接感觉是车身非常灵活，方向盘虚位不大，有那么点指哪打哪的意思了，但是并没有那么运动。底盘比之前的比亚迪汉好太多太多，双叉臂五连杆带来的巨幅提升让我直呼这是比亚迪吗？底盘很整软硬适中，非常舒适，当然因为我开特斯拉，硬到爆炸，开其他车的肯定觉得软。

4、丹拿音响听感极佳

比亚迪海豹全车车内共搭载了12个扬声器，以及一个775W功放的系统。整体听感声音均衡，音质纯净，低音表现力惊人，强劲有力且细节丰富，中高音铿锵有力，清晰通透，符合丹拿一贯还原度高、质感棒的调性。临场感也不错，有那么点环绕立体生动的感觉，无论你在车内的哪个座位你的听感都倍棒。特斯拉音响同价位已经很棒了，但是我听了海豹的丹拿，声音就显得平淡无味。

5、无钥匙进入系统NB

最喜欢的就是无钥匙进入系统，平时我不会带特斯拉卡片钥匙，一旦手机没电就干着急，打400或者让别人帮我解锁。海豹这个NFC刷手机进入真的超级方便，大家也都知道，这个方式意味着你只要带手机，有点没电他都能解锁，这个真的好，希望马斯克快快更新功能。

6、HUD和检测驾驶员检测系统

HUD真的很有用也很好用，首先是他这个HUD的投射的宽度较长，显示的除了车速，还有限速提醒和剩余续航等信息，超级使用。不过疲劳监测这个就有点鸡肋了，因为这个识别还不能百分之一百确认我的状态，会自顾自的提醒，十分之讨厌。

总结

忘记说了，辅助驾驶没试，销售说太拉胯，怕特斯拉车主笑话

总结

这个价位，比亚迪内饰真可谓是实实在在，虽然细节处理一般，但胜在真材实料，可惜内饰还是过于油腻。外观十分科幻，开在路上辨识度相当高，特别是尾灯，璀璨的感觉像极了奔驰。内外设计、HMI设计十分的冗余让这辆车失去了些许高级感，用大师的话来表述就是“不够克制，不干净”。

但是就比亚迪来说，这辆车的空间和机械素质层面绝对是史上最好的比亚迪，爱国的朋友买他！

有的同学在犹豫海豹和汉，个人建议是，如果汉更新了e3.0平台，买汉，不然就海豹，毕竟价格相近的前提下，汉空间更大，新平台的技术才是比亚迪价值所在。如果犹豫特斯拉和海豹，我还是会买特斯拉，便宜才是王道，车就是买辅助驾驶送的。

免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。