特斯拉车主试驾比亚迪海豹:机械、空间层面史上最优设计依然油腻

栏目:汽车   作者:李陈默   发布时间:2023-05-12 10:47   阅读量:17714   

上次发完试驾宝马i3的文章后,一堆盆友安利我去试驾比亚迪海豹,虽然我很讨厌泰迪,但是我还是想知道比亚迪海豹驾驶感受如何。于是我们试驾了比亚迪海豹700公里长续航后驱版

先说键盘值

0-100公里/小时的加速是5.9秒,车身长度为4800毫米,轴距为2920毫米,轴长比为0.61,风阻系数Cd值仅为0.219。

分享下试驾体验

1、底盘是真的低。

我大概测了一下前保险杠位置,大概有14cm,以至于我开驾车从商场地库出来,上坡小心翼翼的。不过听销售说四驱的前面有底盘护甲,两驱的版本没有,理由是前面没有电机,不用护甲。可是我的model3单电机版本前面也没有电机啊,特斯拉不也是配了护板,材质是工程塑料,但是前护板的目的不是为了保护车辆器件,而是空气动力学组件!保证整个车辆底盘平整,减少乱流,降低风阻,增加续航!试问特斯拉这样极度简陋的车都配底板,比亚迪居然不配,无语。

2、车机系统界面拉胯

比亚迪的车机功能上来说,也算是完善的,屏幕也很大,还可以旋转,语音指令识别也很准确,呼叫车窗开条缝他也可以听懂。比亚的主要是HMI设计有问题,缺乏审美和细节。当大屏旋转,界面的切换还是非常直男,就是不舍得做个动画过渡。

比亚迪这套Dilink系统以安卓打底,UI界面观感直觉像像华为EMUI,理工直男审美充斥其中,整体来看主要的问题有三个,一是字体不够美观,字形不好看,字体颜色纯白硬核感觉较强;二是背景界面不够干净,营造科技气氛的图像有点刻意,这都2023年了,比亚迪还学不会设计委婉表述;三是硬件不佳,整个屏幕看起来不够通透,黑色不够纯粹,隔离感较强,黑色界面,沾点指纹尤为明显。

审美见仁见智,跟蔚来,特斯拉或者问界相比,个人觉得还有较大的进步空间。

3、e平台3.0

按照官方的说法,得益于较低的底盘和CTB、iTAC智能扭矩控制技术,海豹的安全性、操控、车内空间都得到提升。实际体验是无论是前排还是后排,头部空间都是超越一般的电动车的存在(特斯拉CTC技术没上,他就是业界领先),车内空间最为接近燃油车的体验。转向非常轻盈,直接感觉是车身非常灵活,方向盘虚位不大,有那么点指哪打哪的意思了,但是并没有那么运动。底盘比之前的比亚迪汉好太多太多,双叉臂五连杆带来的巨幅提升让我直呼这是比亚迪吗?底盘很整软硬适中,非常舒适,当然因为我开特斯拉,硬到爆炸,开其他车的肯定觉得软。

4、丹拿音响听感极佳

比亚迪海豹全车车内共搭载了12个扬声器,以及一个775W功放的系统。整体听感声音均衡,音质纯净,低音表现力惊人,强劲有力且细节丰富,中高音铿锵有力,清晰通透,符合丹拿一贯还原度高、质感棒的调性。临场感也不错,有那么点环绕立体生动的感觉,无论你在车内的哪个座位你的听感都倍棒。特斯拉音响同价位已经很棒了,但是我听了海豹的丹拿,声音就显得平淡无味。

5、无钥匙进入系统NB

最喜欢的就是无钥匙进入系统,平时我不会带特斯拉卡片钥匙,一旦手机没电就干着急,打400或者让别人帮我解锁。海豹这个NFC刷手机进入真的超级方便,大家也都知道,这个方式意味着你只要带手机,有点没电他都能解锁,这个真的好,希望马斯克快快更新功能。

6、HUD和检测驾驶员检测系统

HUD真的很有用也很好用,首先是他这个HUD的投射的宽度较长,显示的除了车速,还有限速提醒和剩余续航等信息,超级使用。不过疲劳监测这个就有点鸡肋了,因为这个识别还不能百分之一百确认我的状态,会自顾自的提醒,十分之讨厌。

总结

忘记说了,辅助驾驶没试,销售说太拉胯,怕特斯拉车主笑话

总结

这个价位,比亚迪内饰真可谓是实实在在,虽然细节处理一般,但胜在真材实料,可惜内饰还是过于油腻。外观十分科幻,开在路上辨识度相当高,特别是尾灯,璀璨的感觉像极了奔驰。内外设计、HMI设计十分的冗余让这辆车失去了些许高级感,用大师的话来表述就是“不够克制,不干净”。

但是就比亚迪来说,这辆车的空间和机械素质层面绝对是史上最好的比亚迪,爱国的朋友买他!

有的同学在犹豫海豹和汉,个人建议是,如果汉更新了e3.0平台,买汉,不然就海豹,毕竟价格相近的前提下,汉空间更大,新平台的技术才是比亚迪价值所在。如果犹豫特斯拉和海豹,我还是会买特斯拉,便宜才是王道,车就是买辅助驾驶送的。

免责声明:该文章系本站转载,旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议,仅供读者参考。

最新内容

ad

热点内容