车市“银十”接棒“金九”
近日,中国汽车工业协会召开信息发布会。会上,中汽协介绍了2022年10月汽车行业产销数据。当月,汽车产销继续增长,乘用车产销同比继续保持两位数增长,商用车保持低位运行,新能源汽车产销和汽车出口双双创历史新高。
中汽协发布的数据显示,10月汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆,环比下降2.7%和4%,同比增长11.1%和6.9%。可以看出,虽然汽车终端市场因新冠肺炎疫情频发而承压,环比出现小幅下降,但由于车辆购置税减免政策的持续发力,同比仍保持增长势头。
1-10月,汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆,同比增长7.9%和4.6%,增速分别比1-9月提高0.5和0.3个百分点。据中国汽车工业协会副秘书长陈世华介绍,在购置税减半、新能源汽车保持高速增长以及汽车出口良好势头等政策的推动下,6月以来乘用车市场保持快速增长。汽车产销量持续同比增长。
“虽然去年同期基数高,今年最后两个月增速压力大,但全年汽车产销量超过2700万辆。”陈世华说。
从乘用车产销情况看,10月份,乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆,环比下降3.1%和4.3%,同比增长16.9%和10.7%。1-10月,乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆,同比增长17.3%和13.7%。乘用车主要类型中,与去年同期相比,轿车和SUV产销均保持较快增长,其他两类轿车均有不同程度下降。
值得一提的是,9月中国品牌乘用车占据国内销量半壁江山,10月延续良好势头,市场份额超过50%。陈世华透露,10月份,中国品牌乘用车当月共销售汽车118.7万辆,环比增长1.8%,同比增长23.5%,占乘用车总销量的53.2%。市场份额比上月提高3.2个百分点,比去年同期提高5.5个百分点。1-10月,中国品牌乘用车共销售935万辆,同比增长26.1%,占乘用车销售总量的48.7%,份额比上年同期提高4.8个百分点。
从品牌乘用车在中国的市场份额徘徊在40%左右,到今年1-10月份超过40%,10月份超过50%,可以看出品牌乘用车在中国的市场竞争力实现了新的飞跃,并开始真正加强,进一步缩小了与国外优势汽车企业的差距。
业内人士分析,跨越50%的分界线,主要得益于国家对新能源汽车产业发展的前瞻性布局,以及中国品牌企业在新能源汽车新赛道上的创新与勤奋。
从数据来看,10月份,新能源汽车继续保持快速增长,单月产销量再创新高,分别达到76.2万辆和71.4万辆,同比增长87.6%和81.7%,市场份额达到28.5%。与去年同期相比,纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车主要品种继续保持快速增长,其中燃料电池汽车增速最为明显。1-10月,新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆,同比增长1.1倍,市场份额达到24%。
随着国内汽车市场日益成熟,整车出口业务与中国品牌乘用车市场份额持平。10月份,汽车企业出口创历史新高,达到33.7万辆,环比增长12.3%,同比增长46%。分车型看,乘用车本月出口27.9万辆,环比增长11.6%,同比增长40.7%;商用车出口5.9万辆,环比增长15.5%,同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆,环比增长1.2倍,同比增长81.2%。
正如商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平所说,中国汽车产品的综合竞争力在不断上升,这必然导致出口量的上升。在全球汽车市场的激烈竞争中,“中国制造”的技术水平高、服务设施完善、成本控制水平高等优势正逐渐显现。
“近年来,中国汽车RD投资不断增加,技术水平不断提高,质量和品牌竞争力也有了很大提高。特别是在性价比方面,我们有很大的优势。”张建平说。
然而,与乘用车市场的光明前景形成鲜明对比的是,商用车市场仍处于低位。从商用车产销情况看,10月份,商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆,产量环比增长0.8%,销量环比下降1.8%,产销同比分别下降22.7%和16.2%。商用车主要品种中,与上月相比,货车产量小幅增长,销量小幅下降,乘用车产量和销量均有所下降。与去年同期相比,乘用车产量略有增加,销量略有下降,货车产销量下降明显。
1-10月,商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆,同比下降31.7%和32.8%,比1-9月分别回落0.9个百分点和1.4个百分点。商用车主要品种中,与去年同期相比,乘用车和货车产销量下降较快。有业内人士认为,由于生产资料的属性,商用车从市场上回收相对更难。
“今年8月以来,我们认为商用车市场将明显复苏,但从数据来看,商用车市场仍处于低位。”据陈世华分析,房地产的因素对商用车市场影响很大,商用车市场并没有明显好转。迫切需要相关部门加快基建投资步伐,形成产业闭环,带动商用车增长。
纵观1-10月汽车行业产销数据,不难看出,我国主要宏观经济指标有所回升并保持在合理区间,积极因素有所积累和增加。国家稳定经济一揽子计划和连续性政策措施加快实施,汽车行业主要经济指标持续向好,行业发展环境持续改善,帮助汽车市场实现全年稳增长、稳预期的目标。
不过,在陈世华看来,虽然汽车行业生产批发端势头良好,但国内终端市场增长略显乏力,终端库存水平有所改善,中国经济复苏发展的基础有待进一步稳固。陈世华认为,今年汽车出口表现突出,但国内汽车市场整体增长仍十分有限。此外,考虑到新能源汽车的增长,传统燃油车市场的压力会更大。
“由于传统燃油汽车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确,新能源汽车补贴即将退出,叠加动力电池原材料价格大幅上涨,企业市场预期的不确定性加大了明年生产经营计划制定的难度,急需宏观层面的指导。”陈世华提醒道。
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