产品序列再扩充，银河能否守住“速度神话”

在国内插混市场投下重兵的一众自主品牌中，吉利迎来了率先破局。上市一年里，吉利银河接连推出了银河L7、银河L6以及银河E8三款产品，从8个月累计销量突破10万，到单车平均售价超过16万元，吉利银河仅靠一年时间，就创造了业界瞩目的“银河现象”。

银河E5即将上市

5月22日，吉利银河官方宣布，旗下紧凑型SUV——吉利银河E5即将上市，将搭载49.52kWh和60.22kWh的吉利自研神盾短刀电池，提供440km和530km的CLTC纯电续航里程。这款车是吉利银河首款面向海内外市场同步开发的全球化车型。

据悉，银河 E5 基于吉利全新 GEA 架构打造，配备 GEEA 3.0 电子电气架构，并搭载了与领克08同款的“龙鹰一号”车机芯片以及Flyme Auto 车机系统，采用神盾短刀磷酸铁锂电池组，单电机最大功率为 160 千瓦，未来国内售价预计在15-20万元，预计在下半年完成上市。

吉利方面表示，“吉利银河将以越级的产品力、更普惠的价格，给主流用户带来更高价值的选择。”

作为吉利旗下的新能源产品系列，银河的发布时间是23年2月，而首款产品L7的上市是在2023年5月下旬。如果以产品上市开始计算，如今的银河正式迎来自己的一周岁。据吉利透露称，银河混动首年销量突破12万辆，“银河速度”再提速，获得中国混动首年销量的冠军。

具体而言，银河L7上市交付不到1年销量即将破10万辆;银河I6销量也持续飙升，较上月增长24.19%;同时，银河I6/7长期在各细分市场TOP3，月均销量破万。吉利称，这是市场和用户对银河混动高价值综合产品力的认可，同时也全面加速了高价值混动产品的普及。

当初，银河品牌横空出世一定程度遏制了比亚迪快速增长的势头，在产品设定上也体现了出了明显的针对性。银河L7竞品对手瞄准了比亚迪宋系列，L6的目标是秦PLUS，E8的竞争对象则是汉EV。

但在10万-20万这一需求最旺盛的细分市场，银河系列目前所获得的成就也很难被给出高分。首款产品L7在上市初期有过一段月销过万的惊艳表现，但进入2024年后销量相对上市初期稍显疲软，目前稳定在月销4000余台的水平，而L6与E8自上市后表现相对保守，未能复刻银河L7的火爆。

针对此，今年4月底吉利银河推出暴降2.5万的“风暴行动”，降价后的银河L6只要 9.98万起，银河L7只要11.37万起。下狠手调整价格策略，把混动的价格打到成本价，吉利银河的销量开始走高。

插混市场群雄逐鹿

业内资深分析师坦言:“从长远来看，如何将平价新能源精品汽车的标签更聚焦的焊死在银河系列身上，尽可能的解决吉利大体系之下的资源内耗，才是银河系列一周年之际需要考虑的。”

近两年，插混市场作为国内发展趋势最好的细分市场，掌握了在插混市场的主动权，意味着在未来竞争中将占据更多优势。去年在插混市场加大投入的并不只是吉利一家，包括长安、长城、奇瑞、上汽等各大主流汽车集团在2023年均砸下重注。

哈弗的龙序列、长安启源、奇瑞风云、上汽荣威的“D”战略都是在力图在插混市场实现突破。其中，2023年全年，长城汽车的插混车型销量达到7.37万辆。

2024年，新能源汽车市场的发展正逐步进入“快车道”。在新能源浪潮的推动下，吉利、长安、长城、一汽等传统车企加速布局新能源汽车战略。乘联会最新的数据显示，今年1-4月，国内插混车型累计销量达到109.1万辆，同比增长83.9%；同期，纯电车销量为164.5万辆，同比增速仅有8.9%。

在此背景下，自主品牌之后，国内的大部分头部合资车企，也走到了插混路线上，风云A8、捷途山海T2、瑶光C-DM等大批插混车从年初至今排队入场；东风公司于3月底发布马赫电混PHREV技术，而搭载这一技术的新车东风风神L7也在北京车展期间上市，售价为12.89万起。

不仅如此，上汽通用汽车推出了插混版的别克GL8，全新GL8陆尊PHEV以35.99万元的价格上市，雪佛兰品牌，其推出的探界者PLUS也在车展上市，定位A级插混SUV，售14.99万-17.99万元。

显然，以吉利、长安等品牌为代表的自主混动车正在快速成为消费者的新选择，打破了此前比亚迪在插混市场一家独大的格局。而在混动成为中国市场的主流趋势背景下，包括合资品牌的插混车也正加快下场，进一步加剧了该领域的竞争。

业内人士总结道:“插混与燃油车使用习惯和产业配套相近，性能和体验的比较优势明显，与纯电车一样，将成为替换燃油车的主流产品。”

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