50亿补贴入局，荣威会是价格战的赢家吗？

2024年开年，比亚迪的荣耀家族就给行业一记重击，也顺势开启了行业新一轮的价格战。根据行业不完全统计，今年前三个月就已有60多款车型官宣降价，仅4月1日当天，就有10余个品牌，推出不同程度的降价活动。

作为“国家队”主力，上汽乘用车旗下荣威品牌，在最近也推出了全系直降20000元的“50亿补贴”降价活动。虽然没有在价格战最红火的时候“参战”，但也算是高姿态、高品质地打响了新一轮的品质普及战。

价格战的底色是价值竞争

之所以，上汽荣威会选择蓄势多时之后投身价格战，一方面是为了错峰冲击即将到来的五一黄金周，另一方面也是为了打响足够具有荣威风格的品质战。

不同于其他车企的那种单一车型的大降价，荣威一入局就是让旗下多款明星车型直降20000元，像是荣威D7 DMH、荣威D7 EV、全新荣威i5、荣威RX5、荣威超混eRX5等车型都是参与直降活动的。

此外，行业内普遍兴起的“油比电低”风潮，在荣威这次的“荣卷风行动”中也有所体现，并且在此基础之上，荣威还进一步实现了“B比A强”，将B级新能源轿车降到了A级车的价格区间。

比如，叠加了20000元优惠之后的荣威D7售价直接就到了10.58万元，直接击穿了B级车的入门价，如果在叠加置换补贴优惠等活动，价格可能还会进一步下探，让消费者实现以A级车的价格享受到B级车的品质，主打的就是一个诚意。

在油车方面，荣威的多款燃油车也加入了这次的降价活动，叠加了优惠活动后的全新荣威i5价格甚至下探到4.99万元，荣威RX5、荣威RX5 PLUS的最低价格也降低到了7.99万元，这样的价格就能买到背靠上汽的荣威品牌，确实够“香”。

虽然说，荣威入局价格战的时间并不算早，不过从活动力度来看，还是足够真诚的、足够有料的，而这也是价格战的核心所在。

对于价格战，乘联会曾这样定义“价格竞争是新技术领域市场竞争充分展开的体现，价格战之后，市场或将得到净化和升级，竞争也将回归价值层面。”简单来说，其实就是花更少的钱，让消费者获得更高价值的产品。而在高价值产品这块，在上汽集团的供应链支持下，与一众初入车市的新生力量相比，荣威品牌还是很有底气的。

直面竞争重回主流赛道

“何以荣威、唯有进取”，上汽乘用车总经理吴冰曾喊出这样的口号，似乎也在向市场宣告荣威重回市场的决心和信心。

对于荣威来说，激烈的市场竞争以及转型的阵痛期，让荣威近几年经历了如过山车般的发展，虽然对比2018年的巅峰时期，仍然还存在一定的差距，但从目前的势头来看，荣威正在焕发新活力。

像是去年11月刚刚上市的荣威D7，上市单月的订单量就突破了10000台，并且在上市之后，这款产品也一路保持着抬头趋势，为荣威重回主流赛道奠定了基础。

此外，在ALL IN新能源赛道这条路上，上汽荣威将以DMH超级混动和EV纯纯电动技术为基点，并以“D家族”为核心，在未来三年推出8款新能源车型，覆盖纯电到混动，紧凑级到中高级车型、SUV到MPV的全品类覆盖。

从这次官宣的“50亿补贴”活动来看，荣威似乎并不追求短期利益，以降价换销量的思路早已过时，对于荣威来说，目前要做的是以长期主义做高价值、高水准的品质内卷，以“不怕卷、敢久站”的心态迎接市场挑战，而这也是上汽荣威这样的“国家队”选手入局价格战应有的正确姿势。

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