「人汽」大降价“撕裂”车市，窗口期真的关闭了

作者:王珊珊

就像直插市场的两把利刃，年初特斯拉大降价后，丰田bZ快速跟进，2023年年首，中国新能源汽车市场就弥漫着一股血腥气。

按照广汽丰田官方的说法，“我们希望能够真正让利消费者，抢占市场份额，打响了合资降价第一枪。”

据消息人士透露，一汽丰田bZ4X的让利优惠政策也在紧锣密鼓地策划中，“只会比竞品更具吸引力。”

2022年，国内新能源车销量猛增到688万辆，但无论动能还是增长势头，都进入了微妙的重构阶段。而头部车企的大降价，加速了这个重构的进程。

表面上看，“价格战”是为了抢占新能源汽车市场而进行的厮杀，本质上却是一种破坏性重构，基于技术变革、消费升级而衍生出的市场格局、产业结构大调整——先打垮一个秩序，再重构新的规则。

超过25%的市场渗透率将国内新能源汽车直接送上了云霄，也激发了丰田汽车新的意志。尽管全球范围内它仍不遗余力地推广“全方位电动化”，但在中国，却逐渐表现得偏心起来。

首款基于纯电平台e-TNGA架构打造的电动车bZ4X意义非凡。“bZ”意为“beyond Zero”，意在彰显丰田超越“零排放”的纯电动车愿景，同时也打出了差异化优势——bZ4X搭载了丰田与斯巴鲁合作研发的X-MODE四驱越野辅助模式，可以应付雪地和泥地等极端路面。就连专业车手在试驾后也表示，bZ4X的越野能力与通过性，完全不输50万以内的硬派老炮。

客观来说，bZ4X过去的市场表现并不醒目，这不难理解。瞬时间让消费者感知到全球最大的燃油车企业“也有电动车”，并不是一件容易的事。但广汽丰田出人意料的惊天一降，却很有可能达成上速目的。

通过大幅官降，bZ4X成为主流纯电SUV中唯一下探至16万区间的跨国品牌车型。

从中不仅体现出丰田在纯电领域的功底和实力，让它有能力以更高的性价比向用户提供纯电产品，也预示着丰田彻底扔下了过去的犹豫和顾忌，以势大力沉之势，ALL IN电动车。

初生牛犊们誓要打破既有市场格局，老炮们竭力维护已得利益。不长时间里，除了特斯拉和丰田外，中国品牌纷纷跟进，包括问界、小鹏、飞凡、蔚来等纷纷加入战团。而这还只是一个开始，

当市场增速放缓，竞品接二连三官降，价格体系的多米诺骨牌轰然倒下，没有人再能再独善其身。

当下的竞争态势有多严峻？按照长安汽车董事长朱华荣评估，过去3年已经有75个品牌倒下。3-5年后，二线品牌将几无机会，一线品牌越来越强，预计还将有60%-70%的品牌会消亡。

今年1月份出炉的市场数据印证了这一判断。2023年，新能源汽车成本继续承压，补贴退坡带来的价格面临调整，市场格局正在经历新一轮洗牌。乘联会近日公布的数据显示，1月份，新能源乘用车零售33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。其中，传统自主品牌继续提升，新造车势力降幅明显。

甩脱了大疫三年的束手束脚，可以预期，从2023年开始，头部企业/品牌将不断上演极限绞杀，对弱势品牌企业来说，

中国车市的窗口期，真的要关闭了。

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