独立试驾蔚来ES7：动态优于“866”，足以对轰BBA

先说一个结论:相比866，ES7的动力性能有了很大的进步考虑到ES7的价格并不比ES6贵多少，对于等党来说，花很长时间提车还是值得的在1个小时的试驾过程中，我没有机会体验智能辅助驾驶本次试驾仅关注ES7 foundation的动态和静态性能

驾驶性能的提升主要体现在加速，制动以及底盘性能的显著提升印象中一个6的刹车踏板的脚感是如此的松弛，以至于人们甚至担心踩上去后不会反弹女生好像很喜欢这个，但是老司机真的不喜欢在ES7上是很成熟的调校，脚感很舒服踏板开度和实际曲线符合预期加速的话可以去大弯甚至回头，悬挂的性能完全不拉臀空气悬架在你下车，在舒适普通的状态下侧身，没有戏剧感ES7在基础级别的机械质量非常接近海外老牌汽车品牌

以60 km/h的速度行驶在成都万象城附近一条沉降坑多的柏油路上，底盘和车身之间没有异响当空气悬架的硬度硬的时候，开快车就信心满满当空气悬架为舒适和普通时，空气悬架的舒适性增加，但没有明显的航行感在任何驾驶模式下，空气悬架都可以在三档硬度自由调节，可以在方向盘重量，悬架软硬，加速曲线三个方面微调自己喜欢的状态

舒适模式下ES7的动力表现最适合日常驾驶起步，低速到高速的过渡节奏非常对称，加速过程丝滑电动机的输出扭矩全程受到抑制，即使在中低加速的连接中油门踩得大一点，后排乘客也感觉不到突然加速毕竟ES7极其适合家庭使用，我很在意它能不能让后排的家人舒服——它在这方面的表现很令人满意

较硬的驾驶模式有运动和运动+运动模式在菜单中直接用括号标记为5.9s显然这种模式还是抑制了最大扭矩，所以官方的百公里最快加速3.9秒应该不会开在运动模式下但即便如此，运动模式的加速节奏明显快于舒适模式，扭矩释放更快大脚油门下，已经可以清晰的感受到自己和后排乘客

这次试驾ES7，老婆孩子都在车上，所以没有体验运动+模式预计加速会很猛烈其实上个月测试ET7的时候我就了解到了这种暴力内脏和灵魂被拉出体外的感觉有点令人眩晕相比之下，无+号运动模式的加速曲线是我最喜欢的在这种模式下驾驶时，可以获得快速但不粗糙的加速响应超车没有压力，一个也开不晕，类似于3.0T V6燃油车的加速能力但是0—60km/h电动车的加速和踩油门瞬间的反应当然更快

降噪方面，前后四窗采用夹层玻璃，风噪和底盘噪音隔离良好，展现出一款50万级别车型应有的高级感。

只有大家关心的耗电量，试驾车显示过去100公里23度/100公里，过去10公里21度/100公里如果每天自己开，估计耗电会降低2—3度

说明了我对ES7的基本动感后，再来说说外观和内饰的一些细节。

实车在外观上的精致是更让人印象深刻的一点大灯组很细，比照片上看起来更可爱与引人注目的ET7相比，ES7头上的三个角更高如果你不刻意去看他们，你就不会注意到他们

Nomi和car的性能也有所提升Nomi的转动更加顺畅，电机噪音降低另外值得一提的是，Nomi的权限更高，叫出Nomi可以调整驾驶模式，我觉得这一点很重要，不然开车时翻大屏菜单太影响安全了

平视显示器比较好用ET7和ES7都是标配，ET5不是标配，但考虑到价格便宜十几万，还是可以接受的

ES7的内饰采用可再生藤条和微纤维材料的组合，营造出精致的奢华感，之前ES8更多的是依靠皮革来营造豪华氛围，更接近美式豪华ES7车内的真皮材质都是采用咖啡壳的环保纳帕皮革，与传统纳帕皮革的触感差别不大

方向盘很精致，视觉感极佳，外形是舒适定向，三九点感觉不太运动。

后排非常舒适，前后座椅的纵向空间可以让孩子自由站立在通道里平台上没有四驱燃油车的传动轴，太酷了平的真好

座椅中间的靠背作为一个整体扶手直接放倒，而不是常见的嵌在靠背里的扶手因此，后排座椅靠背是424格而不是46格放倒的后排座椅角度调节支持左右座椅的靠背角度调节

是传统的全景天窗+遮阳我喜欢一整块隔热玻璃的新鲜玩法华丽，热度真的很热

最后说说试驾后对ES7的最终看法对于宝马X5L来说，更多的是蔚来基于ES7产品力的自信，而对于身体诚实来说，ES7的对手应该是更传统的燃油SUV，价格在35—50万之间相比于奔驰GLC—L，宝马X3，奥迪Q5L这几款主力车型，ES7在智能化，风格清新，第二排实用可用性，服务四个维度都是更好的选择而且这50万花出去，以后一年至少不用交两三万的油费如果说在今年之前，新势力品牌在更多座位的赛道上，以经济，新潮的配置洗牌了传统汽车品牌市场，那么ES7已经开始展现出在5豪华市场正面竞争的实力

张炬

张炬

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