人事调整：贾健旭接任陈贤章任上汽大众总经理

陈贤章自2014年接任上汽大众总经理一职，彼时上汽大众全年新车销量171.09万辆，同比增长11.99%，超额完成了160万辆销量目标。次年，上汽大众销量超过一汽-大众，成为国内乘用车企业销量冠军，此后连续四年稳坐销冠位置。2018年，中国车市结束了持续28年的正增长，上汽大众与中国车市的兴衰深度捆绑，当年上汽大众累计销量206.51万辆，领先一汽-大众的203.70万辆，但上汽大众高涨的销量势头已经有所回落。2019年，上汽大众被一汽-大众(204.62万辆)以微弱优势反超，断送中国乘用车企业销冠头衔。此后几年，上汽大众销量持续下滑，从2020年的150.55万辆，到2021年的145.71万辆，而2022年这一数字已经收缩至124.35万辆。

研究上汽集团的半年财报，会发现上汽大众的增长并不健康。财报显示，2022年上半年上汽大众批发销量57.47万辆，同比增长7.94%，是上汽集团唯一实现增长的合资品牌。不过，上半年上汽大众营业收入635.82亿元，同比下滑3.55%，净利润28.04亿元，同比下滑2.81%。简单来说，上汽大众在销量增长的情况下，营业收入和利润贡献却出现下滑。

2018年起，一汽-大众开始着手布局SUV市场，推出探歌、探岳、探影、揽境等一系列车型，仅用了三年时间，一汽-大众的SUV产品形成了与上汽大众相同的布局，直接蚕食上汽大众的市场。与此同时，捷达品牌的诞生，也助力一汽-大众完善布局低中高市场，直接抢占上汽斯柯达品牌的市场，导致其市场表现持续萎靡。

在陈贤章的领导下，虽然上汽大众仍为一线合资品牌，却难言亮点。当然，将上汽大众的节节败退，归结于陈贤章本人也有失偏颇，毕竟以近几年的中国车市表现来看，电动化浪潮以及国产品牌的崛起，加上疫情和零部件供应的冲击，市场的下滑或许成为常态。相反，在陈贤章任职期间，曾带领上汽大众连续四年蝉联乘用车企业销冠，并推动上汽奥迪品牌的诞生，完善上汽大众市场布局，在推进上汽大众战略转型方面发挥重要作用。

相差无几的产品，却被拉开了差距，上汽大众需要好好思考新能源时代的叙事逻辑，此时上汽大众需要有一位新掌舵者，对上汽大众的发展路线重新梳理，而接任者贾健旭，将赋予上汽大众新的灵魂，以驱动上汽大众更好地适应新能源时代的发展。