都是长城混动车，哈弗DHT＆坦克HEV有啥本质区别？

长城的柠檬DHT混动技术已经广泛应用于哈弗，威品牌下的众多车型最便宜的赤兔DHT只要13.88万元，最贵的摩卡DHT—PHEV型号要31.5万元本质上，这两款车都是同一混动技术路线的产物，采用1.5L+DHT前桥双电机进行混动的方案，无非就是有无T，有无后轮轴电机，能不能充电的区别

在今年的成都车展上，坦克汽车发布了坦克300 HEV和坦克500 PHEV作为长城旗下的越野车品牌，这两款硬派越野车采用了与上述柠檬DHT完全不同的混动技术路线今天，我们就来说说两者的本质区别

哈弗野兽DHT

威莫卡快递—PHEV

我们知道，目前哈弗和WEY的车绝大多数都是前横平台的产品承载式车身设计，即使是SUV车型，也是强调路面的舒适体验我们习惯称之为城市SUV坦克系列是前垂直平台的产物，非承载式车身设计，带分动箱和差速锁的四驱系统，整体式后悬架是严重的硬派越野车，强调的是未铺装路面的通过性

300 HEV坦克

PHEV 500坦克

坦克系列因为底盘架构的本质区别，无法兼容柠檬DHT混动方案为此，长城汽车专门为其开发了P2布局的混合架构其技术核心是可兼容电驱动模块的9HAT变速器，并衍生出插电式混合动力系统

以坦克500 HEV为例这款车在机舱搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机通过米勒循环，可以进一步加强稳定速度负荷下的燃油经济性连接到后部的9HAT是燃油版9AT的电气化型号，它在发动机和变速器之间配备了一个额外的集成电机

此外，坦克的P2布局外挂系统未来还将大概率衍生出3.0T V6+9HAT的版本，估计会应用到定位更高的坦克700和坦克800上。

具有带电驱动模块的混合动力变速器

这个9HAT可以通过两组多片离合器将发动机/电机与后传动系统耦合/解耦，而不是坦克500燃油车的液力变矩器传动模块所以严格来说，这种集成了机电模块的变速器应该叫——九速双离合行星齿轮变速器

轿车/SUV平台:水平双电机混合动力

越野平台:垂直单电机P2混合动力

其实不仅仅是坦克300 HEV，坦克500 PHEV，Jeep牧人4xe，奔驰C 350 eL，宝马535 Le，这些前纵平台的绿色品牌混动车都是类似的混动技术路线，业内称之为P2混动布局这是一条前桥单电机，保持传动的混合动力技术路线，保持燃油车的传动变速，可以最大化的实现扭矩放大和前后扭矩分配，对越野车意义重大，柠檬DHT是前桥双电机无独立变速器的混动技术路线，以电驱动为主，强调路面的燃油经济性

越野混合四驱系统

至于变速箱后端的四驱系统，坦克500 PHEV的燃油版和坦克500的燃油版没有区别两者都是越野车常见的中央分动箱兼职四驱系统，部分车型配有前/后差速锁这些东西和杂交与否无关原则上，他们可以将所有动力转移到后轮轴成为前后驱动，也就是坦克500 PHEV的综合动力

轿车/SUV平台的插电式四驱系统

但与威摩卡DHT—PHEV的四驱系统相比，两者有着本质的区别柠檬DHT混动系统采用后轮轴的独立电驱动模块驱动后轮，其前后扭矩分配由电气系统的功率分配完成，后轮轴的功率分配上限为电机的最大功率因为没有中央传动轴，属于前轴的动力无法到达后轮轴

总结:

官方数据显示，搭载2.0T+9HAT plus P2布局插电系统的坦克500 PHEV，0—100km/h加速时间6.6s，WLTC测试工况油耗4.4L/100km，充满电续航里程736km。

即使发动机排量多0.5L，坦克500 PHEV在动力性能和油耗上明显不如使用柠檬DHT的摩卡DHT—PHEV作为一款强调低速大扭矩的硬派越野车，坦克500 PHEV的功能倾向注定了它不会采用过分强调经济性——爆发力的混动技术方案退一步讲，如果和同行的纯燃油硬派越野相比，坦克500 PHEV已经是天花板级别了，这也是混动技术对于硬派越野的意义所在

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