川崎klx怎么提升动力川崎KLX

今年肯定要骑林道！想再次挑战越野骑行！有这种想法的新越野骑手，以及回归越野骑行的回归骑手，还有想换车或者买新车的骑手！这一次，越野车杂志《GoRIDE》将为您全面介绍川崎KLX230，本田CRF250L，雅马哈SEROW 250最终版等日系越野车的对比。

在首次介绍了三款车型的双足可触性和双载舒适性之后，本文将对高速公路上的巡航性能和城市街道上的骑行舒适性进行对比。

这一次，评分不会从想再买一辆车的角度，而是从想买新车或换车的骑士的角度三位评委将在城市街道，林间道路，沙地进行实际试骑，并根据试骑结果，对每项赛事进行满分五分的评分

小川奈那浩康的评分标准是针对公路行驶车辆在越野和非越野行驶时的舒适性除了给公路骑行性能打分，谷田北阳孝还会给越野性能能否穿越各种骑行环境，深入林间道路打分至于段丽阳小泉，除了注重公平表现外，还会从新手越野车的角度打分，比如这辆车会不会让人想上路骑等等

越野车杂志GARRRR的前主编，GoRIDE的现任主编虽然他们有耐力越野车，技术摩托和越野摩托的经验，但都是50岁的越野骑手，并不擅长他们的车是XR250，车龄15年身高172.5cm，体重63kg

曾经是《摩托车》杂志的主编，该杂志的读者群主要是初学者，但现在他是最受欢迎的自由作家我热爱越野自行车，以至于我甚至骑着公平的车去林道沙地，我最喜欢的车是WR250R和FREERIDE250R身高172cm，体重75kg

3.检查3:到达林道前高速公路巡航性能

小泉:直接说结论，CRF是表现最好的！第二名是KLX，最后一名是SEROW。

小川奈那:我也这么认为。

Yatagai:确实如此！三个人直接给出了同样的结论原因是什么

小泉:首先，SEROW其实并不是一款适合在高速公路上骑的摩托车。

Yatagai:啊！我不敢相信你说了但是SEROW的排气量从225cc提高到250cc后，在高速公路上骑行变得更加容易

小川奈那:

小泉:可能就是因为这个原因，才让人明显感觉到辛苦了如果你在高速公路上骑SEROW，人们会有点担心它的车身不知道什么时候会出事

Yatagai:嗯嗯，虽然轮胎也是这样，但是因为它柔软的车身可以抓着不好的路面不放，所以自然在高速公路等负重较重的地方性能会变弱。

小川奈那:这真的很无奈。

Yatagai:相反，为什么CRF会让人觉得在高速公路上骑起来很轻松。

小泉:虽然这么说很奇怪，但是如果你在高速公路上骑CRF，你根本不会觉得它是越野摩托车虽然骑行姿势是越野摩托车的那种，但是和公路车一样稳

Yatagai:本田的R&D员工听到你这么说会高兴哭的！CRF的R&D人员非常重视这款车在公路骑行部分的表现摩托车虽然会在林间公路上骑行，但使用频率不到10%既然这样，就做一辆同样可以在普通道路上骑行的越野车吧！本田就是因为这个原因开始研发CRF的

小泉:你完全掌握了R&D人事的想法！

Yatagai:没有，听到解释才知道这件事但是对这些一窍不通的人骑上之后能找到这个理由才是最重要的

CRF250L具有公路车辆在高速公路上稳定的巡航性能。

Yatagai:那么第二名KLX表现如何。

小泉:CRF和KLX虽然在高速公路上很好骑，但是两车的骑行乐趣和轻松程度不太一样。

Yatagai:主编，你有什么要说的吗。

小川奈那:你说的很好！

Yatagai:我对KLX的高性能感到非常惊讶很明显，在城市的街道上骑起来很精致，但是在高速公路上骑起来还是挺稳的，一点也不会让人感到不安虽然限速定的很低，但是，除此之外，这车还是挺稳的

小川奈那:是的，骑起来非常容易不会有什么奇怪的震动

Yatagai:为什么产生这种效果的原因是什么

小川奈那:应该是相框！不仅会传递发动机的振动，发动机支架等等都做得相当不错。

Yatagai:感觉这样做是为了能在高速公路上骑行在高速公路的测评中，CRF获得第一名，而KLX则意外获得好评

检查4:城市街道中的舒适性能

SEROW 250最终版:双脚落地非常出色，U型掉头也非常轻松。

KLX230:除了在高速公路上骑的相当稳，还能轻盈急转弯！

CRF250L:转弯时的稳定感极佳。

小川奈那:当在街上骑行时，如果KLX能在极低的速度下有更大的扭矩就好了我一直觉得如果它开油门的时候能有更大的动力就好了

Yatagai:起步的时候可以有从后面把人往前推的感觉。

小川奈那:瑟罗在这方面非常优秀油门一开，车身会直接往前冲，马力感觉相当充沛

Yatagai:这三款车中，要想拥有那种大到让前轮翘起来的瞬间爆发力，确实只有SEROW能做到。

小川奈那:它的脚接触地面很好，骑起来感觉很稳定。

小泉:在街上骑这个项目，我可能还是觉得SEROW最难骑。

小川

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